Члены правления автоконцерна Porsche Барбара Френкель (Barbara Frenkel) и Михаэль Штайнер (Michael Steiner) накануне Нового года отправились в Пунта Аренас на юге американского континента, чтобы торжественно заправить спортивный автомобиль Porsche 911 «электронным топливом» с открывшегося в чилийской пустыне завода по его производству. Завод – совместный проект чилийских, американских и немецких компаний; со стороны ФРГ инвестиции в него сделали Porsche и Siemens Energy.
Существует немало разработок в области синтетического топлива, технология, на которую сделали ставку немецкие концерны, называется E-Fuel – «электрическое топливо», которое получают из водорода и углекислого газа. При производстве E-Fuel используется экологически чистая электроэнергия из «зелёных» источников. Это топливо не содержит ископаемого диоксида углерода (CO2), который миллионы лет назад накапливался деревьями, а затем превратился в земной коре в нефть или газ. Для производства Е-Fuel вода с помощью экологически чистой энергии разлагается на компоненты – водород и кислород, а затем водород смешивается с CO2, извлечённым из атмосферы. CO2 по-прежнему выделяется при сгорании такого топлива, но это тот диоксид углерода, который ранее был удалён из атмосферы и, следовательно, является частью устойчивого цикла.
Синтетическое топливо в первую очередь предназначено для уже имеющихся автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и сделает их более приемлемыми для природы с точки зрения экологии. «Рассчитывать исключительно на электромобили слишком наивно, учитывая, что в мире больше миллиарда машин с ДВС. Они будут ездить по дорогам планеты ещё много десятилетий», – полагает председатель правления Porsche Оливер Блюме (Oliver Blume). Производитель спортивных автомобилей вложил около 90 млн евро в разработку синтетического топлива, в том числе порядка 70 млн – в чилийский проект Highly Innovative Fuels (HIF), за которым стоят и американские компании EIG, Baker Hughes и Gemstone Investments. В Porsche рассматривают вложения в компанию HIF как финансовую инвестицию (немецкой фирме принадлежат теперь 12,5% чилийской) и не исключают перспективу когда-либо параллельно автомобилестроению превратиться в поставщика синтетического топлива, возможно – для авиации и судоходства. В этих сферах потребность в экологически чистых видах топлива ещё выше.
Среди всех немецких автомобилестроителей именно Porsche проявляет особый интерес к разработкам в области синтетических видов топлива. Об этом говорит известный факт активного обмена сообщениями между Блюме и министром финансов ФРГ Кристианом Линднером (Christian Lindner) накануне судьбоносного решения ЕС запретить продажи новых машин с ДВС в 2035 году. Когда оно принималось, остро стоял вопрос, сохранять ли лазейку для синтетического топлива. Лидер СвДП Линднер – известный поклонник спортивных машин Porsche – настойчивее остальных членов кабинета министров выступал за необходимость его разрешить наряду с электромоторами.
При этом «э-топливо» – довольно спорная технология. Её критики считают слишком высоким расход энергии для его производства, а его эффективность значительно ниже, чем у электромотора. Если этому топливу и будет найдена рыночная ниша, то в виде керосина для самолётов. Интерес к «э-топливу» со стороны автопрома называют «фиговым листком», прикрывающим пожелания спасти ДВС от неминуемого вымирания.
Сторонники, напротив, утверждают, что для производства E-Fuel не нужны новые линии электропередач, зарядочные станции и целый новый сегмент экономики, занятый производством аккумуляторов, который нуждается в дорогостоящем сырье – уже существуют и сами моторы, и необходимая для их работы инфраструктура. Заводы по производству такого топлива будут появляться там, где уже существуют излишки энергии – как на юге Чили, где почти всегда дует ветер: он привлекает в регион инвесторов со всего мира. Теоретически местный потенциал – 5000 терраватт-часов в год. Само Чили неспособно использовать всю эту электроэнергию, его потребность – 80 терраватт-часов, а из-за расстояний транспортировка энергии с юга на север страны экономически невыгодна. В Европе синтетическое топливо, в том числе стараниями законодателей, останется нишевым продуктом, но по всему миру способно приобрести важное значение и дать ДВС надежду на выживание.
Строительство завода в Чили будет полностью завершено к марту, тогда начнётся пилотная стадия производства «э-топлива» – не больше 130 000 литров в год. Поначалу его будет использовать сама компания Porsche, к примеру, для автогонок. К середине десятилетия производство вырастет до 55 млн литров, ещё через два года проект предполагает увеличение выработки до 550 млн литров. Годовая потребность Германии в обычном топливе для автомобильного транспорта – свыше 50 млрд литров.
Пётр Левский
