Для строительства первой в Европе фабрики Tesla в берлинском пригороде Грюнхайде, где поначалу должны производиться 150 тысяч, а позже – полмиллиона автомобилей в год, как и электробатарей для них, предусмотрено субсидирование в размере 1,1 млрд евро из бюджета ЕС. Американский автопроизводитель сначала оформил все необходимые документы, чтобы запросить финансирование, но теперь отозвал заявление. «В бюджетных средствах нет необходимости, но деньги не бывают лишними», – этой старой фразой основателя концерна Илона Маска (Elon Musk), очевидно, и руководствовалась бухгалтерия Tesla, подавая бумаги на субсидии, но теперь компания проинформировала власти о добровольном отказе от господдержки, сумма которой могла достичь 1,14 млрд евро. Финансирование запрашивалось в рамках программы IPCEI – «Стратегически важных проектов общеевропейского интереса», на которые выделяются средства из бюджета Евросообщества.
Отказ не означает, что строительство будет приостановлено. Автоконцерн планировал открыть производство ещё летом 2021 года, а первоначальное обсуждение постройки фабрики Tesla в Европе происходило ещё в 2015 году. Амбициозным планам создать в Грюнхайде, в 40 км к юго-востоку от Берлина завод, где будут сходить с конвейера первые европейские образцы моделей американского пионера рынка электромобилей, помешало в том числе недовольство местных жителей – протесты, связанные с предстоящей вырубкой леса, откладывали начало строительства, хотя фабрика и принесёт региону около 10 000 новых рабочих мест.
Решение отказаться от еврофинансирования исходит непосредственно от Маска. Вряд ли гендиректор и главный идейный вдохновитель Tesla был бы готов делегировать полномочия при решении такой значительной задачи. Богатейший человек планеты, очевидно, опасается как за имидж компании, так и за её секреты. По мнению экспертов, запрос денег по программе IPCEI потребовал бы раскрытия ряда технологических секретов, связанных с производством батарей, возможно – не позволил бы параллельно использовать эти разработки на каких-то других заводах, кроме бранденбургского, а на получение средств ушло бы слишком много времени.
Производство батарей для электромобилей – чрезвычайно высококонкурентная сфера, от развития и успехов в ней зависит будущее как всей отрасли, так и множества компаний и вложенных в их исследования многомиллионных инвестиций. «Вероятно, Tesla опасается, что её собственные инженерные разработки по итогам запроса средств стали бы доступны соперникам», – предполагает эксперт экономического института Ifo по субсидированию и программам господдержки предприятий Йоахим Рагниц (Joachim Ragnitz). Это мнение разделяют многие инсайдеры – ЕС, выделив средства Tesla, мог бы широко поддержать и другие исследования в этой сфере, фактически американский концерн, получив миллиард, заодно придал бы импульс росту новых конкурентов.
Обычно госпомощь по финансированию подлежит чёткому регулированию и ограничениям. В рамках программы IPCEI многие из них отпадают, взамен компании, получающие по ней средства, должны быть особыми инноваторами – нельзя опираться на существующие разработки, необходимы изобретения и находки, которыми придётся делиться. Не исключено, что Tesla эти условия показались слишком рискованными.
В Грюнхайде компания намеревается создать одно из самых современных в мире производств элементов аккумуляторных батарей – планируется выпуск особо крупных элементов в форме цилиндра диаметром 46 мм 80-миллиметровой длины, так называемое «изготовление-4680». Будут реализованы и другие новейшие разработки, к примеру, применение процесса сухого покрытия электродов аккумуляторных батарей вместо покрытия влажными пастами, как это было принято в промышленности до сих пор, что заметно снижает технологические затраты на покрытие электродов, упраздняет нужду в токсичных и дорогих растворителях и сокращает затраты энергии – впоследствии всё это скажется на стоимости киловатт-часа новых батарей, которая становится решающим аргументом в вопросах стоимости при продаже электромобилей. Эти технологии в дальнейшем будут применяться на других заводах Tesla – в американском Остине и китайском Шанхае, однако в случае поддержки ЕС с этим могут возникнуть дополнительные сложности – программа IPCEI подразумевает, что профинансированные из её бюджета технологические разработки применяются в первую очередь на территории ЕС.
Дополнительный аргумент в пользу отказа от европейских денег – нехватка времени. Tesla и без того строит завод в Грюнхайде при высоких рисках, ориентируясь на временные разрешения местных властей, чтобы быстрее запустить производство. Окончательное согласование землёй Бранденбург ещё не произведено, предполагается, что это произойдёт в течение нескольких недель. Американскому автопроизводителю необходимо срочно открыть завод под Берлином, чтобы удовлетворять растущий спрос – недавно Tesla стала крупнейшим продавцом автомобилей в Европе, опередив Renault и Volkswagen. Пока здесь продаются машины, импортированные из Китая, на азиатских рынках интерес стабильно увеличивается, а местные производственные мощности ограничены.
Теперь ожидается, что Gigafactory (гигафабрика) под Берлином начнёт производство в наступающем году, а на проектную мощность – 500 000 автомобилей – выйдет только в 2023-м. В 2022-м с конвейера сойдут всего 10 тысяч экземпляров Tesla Model 3 и Model Y, а непосредственно аккумуляторные батареи для них придётся импортировать. Американцы фактически не имеют возможности откладывать запуск завода в Грюнхайде и дальше, а получение средств от ЕС, связанное с множеством формальностей, его бы дополнительно затянуло. По мнению директора Центра исследований в области автомобилестроения CAR Фердинанда Дуденхёфера (Ferdinand Dudenhöffer), программы субсидирования «слишком сложны и затратны по времени» – от них откажется не только Tesla, но и почти все немецкие производители машин. «Илон Маск демонстрирует, что наши возможности господдержки осуществляются на любительском уровне», – считает Дуденхёфер, широко цитируемый эксперт в сфере автомобилестроения.
Не меньше других проблем заботит Илона Маска имидж его предприятия, которому критики нередко предъявляют одну и ту же претензию: Tesla никогда не достигла бы таких успехов без господдержки. Об этом говорит реакция основателя компании на опубликованную ещё в 2015 году в газете Los Angeles Times статью с утверждениями, что главная компания Маска и её дочерние предприятия получили от государства 5 млрд долларов. Основатель называл эти обвинения «неслыханными» и «вводящими в заблуждение», поясняя, что поддержка рассчитана на 20 лет, средства будут выделяться на строгих условиях, а без госпомощи не обходятся ни нефтяная, ни газодобывающая отрасли. Та публикация привела к коренной смене политики Tesla – компания прекратила пользоваться господдержкой, единственным исключением стало строительство завода в Остине, Техас, на которое штат выделил 65,4 млн долларов. Очевидно, претензии в освоении госбюджета ещё и со стороны европейцев переполнили бы чашу терпения самого богатого человека в мире – новый берлинский завод Илон Маск решил построить на свои.
Максим Смирнов
