«Дизельный скандал», разгоревшийся в 2015 году, когда стало известно о попытках автомобилестроителей, в первую очередь – концерна Volkswagen, сократить эмиссии двигателей с помощью незаконного программного обеспечения, стоил индустрии доверия и миллиардов, истраченных на штрафы. Но компании продолжают отчитываться о рекордных прибылях, а жертвами можно считать сотни тысяч автовладельцев, оставшихся без компенсаций или добивающихся их судах.
Теперь на их сторону встала высшая европейская судебная инстанция. Европейский суд в Люксембурге вынес далеко идущий приговор, который укрепит позиции тех, кто всё ещё рассчитывает на победу в противостоянии с могущественными концернами. Каждому, кто владеет автомобилем с использованием недопустимых технологий манипуляции выхлопами, станет легче потребовать возмещения ущерба, и это серьёзный удар для таких производителей автомобилей, как Mercedes-Benz.
Рассмотрев иск владельца подобной машины из Германии, суд счёл, что ему положено возместить ущерб, оценив личные интересы покупателя автомобиля выше, чем автопроизводителя. Это решение может оказать серьёзное влияние на судебную практику в ФРГ. До сих пор истцы имели возможность требовать возмещения ущерба в Федеральном верховном суде (BGH) в Карлсруэ только в том случае, когда автомобилестроитель сознательно и намеренно ввёл их в заблуждение в аморальной манере. Эти строгие критерии, как считали юристы, были соблюдены только при создании наиболее скандального дизельного двигателя EA189 – продукта компании Volkswagen. Но, по мнению Европейского суда, теперь для получения компенсаций достаточно не намеренного введения в заблуждение, а обычной халатности, которую легче доказать.
В преддверии вердикта откладывалось рассмотрение поданных в Германии исков. Только в Верховном суде ФРГ «зависли» больше 1900 подобных дел, теперь всем им будет дан ход в соответствии с разъяснениями из Люксембурга. В 2021 году BGH отклонил требование о компенсации из-за отсутствия намерений ввести в заблуждение покупателя машины. Ранее, в решении, принятом в мае 2020 года, было заявлено, что автопроизводители должны нести ответственность только в том случае, если они действовали «безнравственно и преднамеренно». Доказанная в случае с первым фигурантом «дизельного скандала», двигателем EA189, она принесла компенсации тысячам водителей дизельных автомобилей Volkswagen, Audi, Seat и Skoda. Но владельцы машин других марок, при создании моторов которых использовались схожие уловки для манипуляции показателями выхлопов (они ограничиваются в тестовом режиме, в котором происходит сертификация двигателя, но выше нормы при реальной езде), остались ни с чем.
Природоохранители из «Международного совета за чистый транспорт» (ICCT) провели масштабный анализ современных дизельных двигателей, и, по результатам, большинство из них, соответствуя экологическим нормам, имеют «подозрительно высокие эмиссии». Это 85% моторов стандарта Euro-5 и 77% Euro-6. Оценки ICCT основаны на большой базе данных тестов на выбросы, проведённых властями разных государств и различными организациями с 2016 года. В 40% случаев эти тесты показали «экстремальные» значения вредных выбросов оксидов азота (NOx). Данные касаются 700 000 машин в основном европейских автомобилестроителей и собраны с применением различных методик замеров. Совет интерпретирует собранные сведения так: в случае «экстремальных» выбросов манипуляции, регулирующие выхлопы, применяются «почти гарантированно», при менее заметном превышении норм их использование «вполне вероятно», что тоже может быть расценено как незаконные технологии в свете нового решения Европейского суда.
Концерн Mercedes-Benz считает, что в постановлении идёт речь только об ущербе, фактически понесённом покупателем. Кроме того, недопустимое устройство для отключения выхлопов должно реально существовать, что, по мнению юристов автопроизводителя-ответчика, остаётся спорным. Автомобили Mercedes-Benz, которые были затронуты «дизельным скандалом», после соответствующего обновления программного обеспечения – оно должно было положить конец применению недопустимых технологий манипуляции выбросами – могут продолжать использоваться без ограничений на постоянной основе, утверждает штутгартская компания. Как в итоге национальные суды применят решение Евросуда, неясно. Заседание палаты Верховного суда, рассматривающей вопросы «дизельного скандала», назначено на 8 мая. Именно там определят, на какие компенсации смогут рассчитывать автовладельцы. Как правило, это зависит от пробега машины.
Природоохранители из «Германского союза помощи окружающей среде» настаивают, что Федеральное ведомство по транспортным средствам (KBA) должно добиться удаления незаконных систем манипуляции выхлопами со всех автомобилей с дизельными моторами норм Euro-5 и Euro-6. На дорогах Германии их около 8 млн.
Максим Смирнов
