Официальные лица США оказывают серьёзное давление на Турцию, чтобы прекратить полёты в страну и из неё российских, белорусских и иранских авиакомпаний на самолётах американского производства. Как выяснило издание The Wall Street Journal (WSJ), помощник министра торговли США Теа Розман Кендлер (Thea Rozman Kendler) во время визита в Турцию в декабре 2022 года предупредила Анкару, что турецкие компании и граждане, предоставляющие такие услуги, как дозаправка и поставка запчастей для самолётов американского производства, летающих в Россию, Беларусь и Иран и обратно в нарушение введённых США норм экспортного контроля, рискуют нарваться на ограничительные меры, утрату экспортных привилегий, штрафы и даже тюремные сроки.
Администрация президента США Джо Байдена (Joe Biden) ввела меры экспортного контроля, запрещающие России использовать самолёты американского производства в феврале прошлого года в ответ на нападение на Украину. Они запрещает полёты в Россию или Беларусь любых самолётов, произведённых в США, а также в других странах, если они содержат более 25% деталей, произведённых американскими предприятиями, без специальной лицензии, выдаваемой Бюро промышленности и безопасности – агентством Министерства торговли США, которое занимается вопросами национальной безопасности и высоких технологий. Как следует из российской части списка, опубликованной ведомством в марте 2022 года, речь идёт как минимум о сотне самолётов Boeing различных модификаций, эксплуатируемых авиакомпаниями «Аэрофлот», «Авиастар-ТУ», Azur Air, Nordwind, Utair и грузовой компанией AirBridgeCargo, а также бизнес-джете G650ER, выпущенном авиапроизводителем Gulfstream Aerospace и принадлежащим российскому миллиардеру Роману Абрамовичу.
По информации WSJ, российские авиакомпании продолжают летать на самолётах Boeing и других лайнерах американских производителей вопреки всем усилиям США и ЕС по их ограничениям, включая отказ в техническом обслуживании и поставке запасных частей и отзыв лизинговых контрактов.
Это особая тема. По данным аналитического агентства Cirium, специализирующегося на всём, что связано с авиаперелётами, на момент начала войны против Украины более 80% самолётов, используемых российскими пассажирскими авиакомпаниями, были импортного производства. Более того, из 980 эксплуатируемых на тот момент авиалайнеров 515 были взяты в лизинг у иностранных компаний. Уже 26 февраля Евросоюз ввёл санкции против российского авиационного сектора в ответ на нападение России на Украину. В рамках ограничительных мер западным лизинговым компаниям предписывалось расторгнуть контракты с российскими авиалиниями не позднее 28 марта и потребовать возврат самолётов.
Что, разумеется, Россией сделано не было. Более того, 14 марта президент РФ Владимир Путин подписал указ, согласно которому российским компаниям было разрешено присваивать иностранные самолёты, находящиеся у них в лизинге. Как отмечалось в пояснительной записке, решение было принято в рамках антисанкционных мер. «Эти самолёты технически украдены», – заявил WSJ Йорюк Исик (Yoruk Isik), глава стамбульской консалтинговой компании Bosphorus Observer, занимающейся мониторингом воздушной и морской деятельности и отслеживающим активность российских самолётов в турецких аэропортах.
Авиакомпания «Аэрофлот» возобновила полёты в Турцию в мае 2022 года после приостановки большинства международных рейсов в марте на фоне санкций, введённых из-за агрессии против Украины. За ней последовали другие авиаперевозчики. По информации американского издания, которое ссылается на данные Cirium, только за IV квартал 2022 года российские и белорусские авиакомпании выполнили в Турцию более 2100 рейсов на самолётах американского производства, включая Boeing модификаций 777, 757 и 737. Речь идёт о регулярных и чартерных рейсах из Москвы и ряда других городов в Стамбул, Измир и на средиземноморский курорт Анталия. При этом речь идёт не только об отдыхе на турецких курортах. Аэропорт Стамбула входит в число самых загруженных в Европе и является ключевым транзитным пунктом для россиян, которые больше не могут летать напрямую на континент и в другие страны мира из-за запретов на полёты.
Согласно международным авиационным данным, в прошлом году несколько самолётов российских авиакомпаний, ранее находившихся в лизинге, выполнявшие рейсы в Турцию и из Турции, изменили свои регистрационные номера. Это было сделано, вероятнее всего, для того, чтобы скрыть их принадлежность иностранным правообладателям.
Тем не менее, согласно информации портала FlightRadar24, отслеживающего международное авиасообщение в режиме реального времени, среди самолётов, регулярно летающих в Турцию, по крайней мере один принадлежит ирландской компании, которая в прошлом году заявила, что прекратила все лизинговые операции с Россией, фактически приказав Москве вернуть самолёт. Речь идёт о Boeing 757, последний раз приземлившемся в турецкой Анталии 13 января.
Эксперты полагают, что нынешнее давление на Турцию – тест на то, способны ли США и их союзники добиться успеха в долгосрочной изоляции России, или Москва найдёт способ продолжать экономическую деятельность с помощью третьих стран. На этом строится стратегии Кремля по поиску партнёров за пределами того, что они называют «миром англосаксов». И в этой стратегии Турция играет важную роль, поскольку президент страны Реджеп Тайип Эрдоган (Recep Tayyip Erdogan), с одной стороны, стремится к углублению экономических связей с Россией в попытке стабилизировать экономику своей страны, переживающую серьёзные трудности, а с другой – пытается взять на себя роль уникального посредника между Россией, Украиной и Западом.
Тем не менее Анкара вряд ли станет из-за российских самолётов вступать в серьёзную конфронтацию с Вашингтоном. «В определённый момент Турции придётся предпринять действия, связанные с обеспечением соблюдения законов об экспортном контроле. Иначе могут возникнуть серьёзные проблемы, если выяснится, что они знали о нарушениях и не смогли ничего сделать для их устранения», – рассказала Эмили Килкриз (Emily Kilcrease), экс-зампомощника торгового представителя США, а ныне сотрудник Центра новой американской безопасности.
Москва реагирует на давление на Анкару с показным спокойствием. «В конце концов, россияне могут летать в Турцию на отечественных самолётах, есть же Sukhoi Superjet», – заявил гендиректор Ассоциации гражданской авиации «Аэропорт», член Общественного совета при Ространснадзоре Виктор Горбачёв. При этом, как он сам отметил, SSJ 100 есть далеко не у всех российских авиакомпаний – большинство лайнеров эксплуатируется «Аэрофлотом». А во-вторых, и у этого российского лайнера, в котором на момент его создания более 80% комплектующих было иностранного производства, из-за ухода с российского рынка (см. «РГ/РБ» №4/2022) западных компаний возникли серьёзные проблемы.
Владимир Франк
