Comac C919 выполнил первый коммерческий рейс с пассажирами 28 мая из шанхайского аэропорта Хунцяо, где расположены штаб-квартиры COMAC и China Eastern, в аэропорт Пекина. Продолжительность полёта составила два часа.
Начиная с 29 мая авиакомпания China Eastern Airlines поставила это воздушное судно на более длительные ежедневные рейсы из Шанхая в Чэнду. Самолёт имеет двухклассную компоновку на 164 места: восемь в бизнес-классе и 156 – в экономическом. Это чуть меньше, чем вместимость лидеров рынка – самолётов Boeing 737 и Airbus A320.
Председатель КНР Си Цзиньпин (Xi Jinping) называл проект триумфом китайских инноваций, а государственные СМИ страны отзываются о самолёте как о символе промышленных достижений. Компания Comac уже объявила, что планирует ежегодно производить по 150 самолётов на протяжении первых пяти лет. Она также утверждает, что уже получила более 1200 заказов на C919.
«Однако китайский самолёт по-прежнему в значительной степени зависит от западных компонентов, включая двигатели (совместная франко-американская компания CFM International) и авионику (американская компания Collins Aerospace)», – отмечает BBC.
Разработка C919 шла 15 лет. Ввод самолёта в эксплуатацию был намечен на 2016 год, но был сдвинут. За это время каталожная стоимость самолёта возросла почти в два раза.
Авиастроительная корпорация Comac была создана в 2008 году в Шанхае. Её целью было заявлено проектирование и производство крупных пассажирских самолётов вместимостью свыше 150 пассажиров и сокращение зависимости Китая от корпораций Boeing и Airbus.
Помимо C919 Comac разрабатывает ещё два воздушных судна – CR929 и C939.
Первый из них рассчитан на 250−290 пассажиров, он должен конкурировать с лайнерами A330 и Boeing 777. Изначально он задумывался как совместный китайско-российский проект (на что указывают буквы CR – China-Russia – в названии самолёта). Российская сторона отвечала за консоли крыла, центроплан и механизацию крыла, китайская – за фюзеляж, обтекатель и горизонтальное и вертикальное оперение. Однако в 2022 году Россия объявила о «сокращении своего участия» в проекте. «У нас идёт с Китаем этот проект, идёт не в том русле, которое нас устраивает. Китай по мере превращения в индустриального гиганта всё меньше и меньше заинтересован в наших услугах», – говорил тогда вице-премьер правительства РФ Юрий Борисов.
CR929 предполагается использовать на растущих рынках авиаперевозок Юго-Восточной Азии и прежде всего Китая, где рост доходов населения активно формирует спрос. Кроме того, CR929 не отказались бы использовать и в России, которая из-за санкций фактически оказалась отрезанной от рынка европейских и американских самолётов. Москва продолжает эксплуатировать самолёты Airbus и Boeing, однако не имеет доступа к оригинальным запчастям и сервисной поддержке производителей. Единственный российский самолёт, выведенный из-под санкций – Sukhoi Superjet 100, также оказался «в заложниках» санкционной политики, поскольку во многом состоит из западных запчастей. Однако его полёты продолжаются.
На какой стадии сейчас находится проект CR929, неизвестно. Изначально предполагалось, что поставки самолётов начнутся ориентировочно в 2026−2027 годах. Однако в 2022 году главный научный сотрудник COMAC сообщил, что началось лишь эскизное проектирование. Ещё дальше от реализации проект C939 – указывается, что его пассажировместимость достигнет 400 человек. Пока он находится лишь на стадии обсуждения, однако неясно, будет ли он когда-либо реализован с учётом того, что даже такие крупные производители, как Boeing и Airbus, сокращают поставки на рынок столь крупных самолётов.
Кирилл Балберов
