Недавно Минтранс сообщил, что на развитие инфраструктуры заправочных станций для электромобилей будут выделены полмиллиарда евро. Каждый, кто владеет электромобилем или хотя бы заказал его, с осени сможет воспользоваться комбинированной субсидией на зарядную станцию, фотоэлектрическую энергетическую установку и накопитель. Ещё одно предложение субсидий объёмом до 400 млн евро предназначено для поддержки компаний с парком электромобилей – тех, что занимаются каршерингом или прокатом, для создания инфраструктуры быстрой зарядки с подключением к сети электроснабжения. Эта программа субсидирования будет запущена уже летом. Расширение инфраструктуры крайне необходимо, поскольку автомобили с электромотором находят всё больше покупателей и превращаются в классический массовый продукт. Это означает, что каждый, кто решает купить такую машину, уже не становится первопроходцем, стремящимся получить новые ощущения. Обычный водитель не должен тратить много сил и энергии на тщательную подготовку, которая раньше была необходима на дальних маршрутах, чтобы отыскать станции быстрой зарядки, и желательно бесплатные. Так описывает эволюцию рынка электромобилей Йоханнес Паллаш (Johannes Pallasch) – один из руководителей компании Ladeinfrastruktur Now, хорошо знакомый с потребностями пользователей.
По данным Федерального агентства по сетям, шесть лет назад в Германии имелось 5813 обычных станций для зарядки электромобилей и 631 быстрая. К концу прошлого года быстрых стало 12 161, обычных – больше 60 тысяч. Это неплохая динамика, но потребности оцениваются значительно выше. К тому же в ближайшие несколько лет, вероятно, полностью изменится поведение пользователей, заряжающих электромоторы. До сих пор 80% зарядки происходило либо дома, либо на рабочем месте. Но вскоре на рынок хлынут новые владельцы электромобилей, не имеющие собственной зарядной инфраструктуры. Вместо неё они смогут использовать так называемые «фонарные зарядные устройства» в общественных местах. При существующей инфраструктуре зарядить электромобиль у любого столба пока невозможно. Но только за прошлый год зарядные мощности в Германии увеличились на 75%. Страна ушла «очень далеко вперёд», считает не только министр транспорта, но и эксперт Паллаш, хотя это, возможно, вызвано и тем, что другие страны ЕС просто расширяют собственную зарядную инфраструктуру с гораздо меньшей активностью.
Проблему для уверенного повсеместного пользования электромобилями создают всё ещё существующие значительные региональные различия, предупреждает Фолькер Виссинг. «Ключевыми игроками» с точки зрения развития инфраструктуры являются коммуны – в некоторых из них долог и сложен процесс согласования установки зарядочных станций, считает менеджер их крупного оператора, компании Fastned, Линда Болль (Linda Boll). Где-то разрешения на строительство приходится ждать больше года, поскольку муниципальные власти перегружены или не находят средств. Виссинг ещё в прошлом году пообещал решить эту проблему и собирался выделять коммунам значительную финансовую и организационную помощь. Теперь для этого нашёлся бюджет.
Распространение электрифицированного личного транспорта требует политической поддержки, потребители тоже должны быть вовлечены в этот процесс. Немецкий автопром инвестирует в трансформацию огромные средства – с 2023 по 2027 год около 250 млрд евро уйдут на исследования и разработки, ещё 130 млрд предстоит потратить на переоборудование заводов. Представители Объединения немецкой автомобилестроительной промышленности (VDA) приветствуют правительственное решение выделить деньги на развитие инфраструктуры для зарядки автомобилей, указывая, что политики должны обеспечить, чтобы потребители могли и захотели пользоваться возможностями автопрома.
Пётр Левский
