Германия уже выразила согласие: министр охраны окружающей среды Штеффи Лемке (Steffi Lemke) ещё в марте от имени правительства заявила, что Берлин поддерживает цель к середине следующего десятилетия поставить крест на легковых машинах и фургонах с ДВС. Некоторые автомобилестроители, в числе которых Mercedes и Ford, на международной конференции по защите климата в Глазго в ноябре прошлого года тоже потребовали остановить к 2035 году продажи машин с такими моторами. Михаэль Блосс (Michael Bloss), немецкий депутат Европарламента от партии «Зелёные», заявил после голосования, что «в этот день решился вопрос о будущем Европы как континента автомобилестроения», подразумевая, что вскоре именно в Евросоюзе будут производиться лучшие электромобили и новейшие батареи для них.
Решение парламентариев подразумевает и запрет ДВС, работающих на более экологичных синтетических видах топлива – на них классический мотор тоже может достичь нулевых эмиссий. Критики этой идеи опасаются, что возникнет дефицит таких видов топлива, необходимых для авиационной отрасли и судоходства, которые гораздо сложнее перевести на электричество, нежели автотранспорт. Запрещающий продажи машин с ДВС законопроект – часть пакета европейских законов по защите климата под названием Fit for 55 («Готов на 55»), подразумевающего сокращение вредных выбросов в атмосферу на 55% к 2030 году и достижение климатической нейтральности, то есть максимально возможного отсутствия вредного воздействия на климат, к 2050-му.
Решение Европарламента вызвало неоднозначную реакцию и среди экономистов, и у политиков. С необходимостью защищать меняющийся под воздействием человеческого фактора климат спорят только маргиналы, но политика запретов не встречает восторгов и у людей гораздо более широких взглядов. Противники запрета в основном переживают за инновации, считая, что ДВС далеко не исчерпал свой потенциал, и его можно сделать значительно более чистым, прежде чем отправлять на пенсию – бензиновые и дизельные моторы способны приносить пользу на протяжении десятков лет. Сторонники запрета уделяют больше внимания иным, более прогрессивным вариантам мобильности – от электромобилей, ожидая скорого прорыва в производстве более ёмких и экологичных батарей для них, до новых форм совместного использования транспорта (каршеринг) и развития общественного.
Несмотря на поддержку «зелёного» министра охраны окружающей среды в немецких политических кругах, решение Европарламента вызвало неоднозначную реакцию. С ним оказались не согласны ни министр транспорта Фолькер Виссинг (Volker Wissing), ни министр финансов Кристиан Линднер (Christian Lindner). Оба политика-либерала считают его преждевременным и популистским. «Множество рабочих мест зависят от этих моторов, и мы хотим, чтобы и после 2035 года можно было ставить на учёт машины с ДВС, работающими только на экологичном топливе. Такая возможность отвечала бы сохранению важного принципа открытости технологий», – считает Виссинг. Линднер говорит, что Германии необходимо настаивать на изменении принятого Европарламента законопроекта – его положения не соответствуют позициям правящей коалиции, закреплённым в коалиционном договоре. «Мы принципиально хотим сохранить перспективу развития двигателей внутреннего сгорания, работающих на экологичных видах топлива», – указывает Линднер. Он уверен, что Германия будет основным европейским рынком для электромобилей, но во многих других странах машины с традиционными моторами ещё долго будут играть важную роль. «В интересах сохранения тысяч рабочих мест мы не должны отказываться от их производства», – говорит министр.
У одного из важнейших автомобилестроителей ФРГ, компании Mercedes-Benz, намерение Европарламента запретить продажи машин с ДВС не вызывает протеста. «Мы готовы к 2030 году полностью перейти на электромоторы всюду, где это позволит рынок, – заявил руководитель пресс-службы концерна Эккарт фон Кледен (Eckart von Klaeden). – В принципе, мы приветствуем принятое решение. Оно обязывает политику позаботиться о развитии соответствующей инфраструктуры. Решающим для защиты климата в транспортной сфере станет признание новых технологий, а не запрет традиционных». В концерне Volkswagen называют поставленную Европарламентом цель амбициозной, но достижимой: «Переход к электромотору необратим. Это единственная с экологической, технологической и экономической точек зрения разумная возможность как можно скорее заменить двигатель внутреннего сгорания». Намеченные сроки дают возможность планирования – и производителям, и потребителю.
Немецкие природоохранители считают запрет двигателей внутреннего сгорания запоздалым. Юрген Реш (Jürgen Resch), исполнительный директор Немецкого фонда помощи природе (Deutsche Umwelthilfe) – организации, в своё время добивавшейся запрета на въезд в города ФРГ машин со старыми дизельными моторами, – заявил, что позиция Европарламента срывает все усилия по преодолению зависимости Европы от ископаемых видов топлива – запрещать ДВС нужно раньше.
Во многих других странах Европы запрет, вступающий в силу к середине следующего десятилетия, встречает сомнения и опасения. К примеру, в Польше эксперты сомневаются, что страна к нему готова из-за слабого развития инфраструктуры – местные сети электропередач находятся в плачевном состоянии и могут не выдержать нагрузки. Один из депутатов Европарламента от польской правящей партии «Закон и справедливость» заявила, что «законы в Брюсселе пишет электромобильное лобби», а Евросоюз прокладывает такими запретами дорогу к собственному уничтожению. Между тем определённый прогресс в сфере электротранспорта в Польше достигнут; страна производит автобусы на электрической тяге и стала их крупнейшим европейским экспортёром. Германия – тоже в числе покупателей.
Запрет определённо поддержит Греция, намеревающаяся стать европейским первопроходцем в области климатической нейтральности. К 2028 году в стране будут отключены последние угольные электростанции, уже в 2025 году в Афинах и Салониках все такси должны быть электрическими, а запрет ставить на учёт машины с двигателем внутреннего сгорания вступит в силу на пять лет раньше европейского – в 2030 году. Правительство рассматривает программу развития электротранспорта как приоритетную. Ещё в 2019 году в Греции было только 58 заправок для электромобилей, сейчас их 1200, в 2030 году должно быть 25 тысяч.
В Испании соответствующий запрет должен вступить в силу в 2040 году, но сейчас пиренейские депутаты Европарламента поддержали более строгие требования. С ними согласны и автомобилестроители, не забывающие подчёркивать: правительство обязано развивать инфраструктуру. Проблемы Испании – в полной неоснащённости провинции: семь из десяти заправок для электромобилей находятся в городах. По плану правительства, к 2030 году по дорогам страны должны ездить 5 млн машин с электромоторами.
Пётр Левский
