Длинный уик-энд на Троицу стал первой проверкой на прочность всего немецкого общественного транспорта, но в первую очередь – железнодорожной компании Deutsche Bahn. Действующий с 1 июня временный проездной билет за 9 евро в несколько раз увеличил пассажиропоток.
В организации Pro Bahn, отстаивающей интересы пассажиров, считают подтверждённой свою первоначальную критику дешёвого билета, действующего месяц на все виды транспорта в Германии, за исключением скоростных поездов. «Хаос можно было предвидеть и предупредить. В пиковый период – субботним утром и вечером понедельника – спрос на основных направлениях оказался таким высоким, что поезда не могли сдвинуться с места. Некоторые железнодорожные компании – к примеру, Metronom, действующая на севере Германии – отказались от перевозки людей с велосипедами, так как не могли справиться с пассажиропотоком».
Искусственно удешевлённый билет – политическое решение, принятое без учёта возможностей железной дороги, не сомневается почётный председатель Pro Bahn Карл-Петер Науманн (Karl-Peter Naumann). Что касается билета за 9 евро, хорошо, что он привлёк внимание к проблемам общественного транспорта, но такие заманчивые скидки могут принести пользу только тогда, когда возможность ими воспользоваться есть у всех и не создаёт таких нагрузок и проблем, как в первые длинные выходные лета. Ожидается, что и последующие выходные, пусть и без дополнительного свободного дня, станут тестом на стрессоустойчивость пассажиров и транспортников. Науманн считает, что проблемы никуда не исчезнут, и рекомендует пассажирам как можно меньше пользоваться поездами DB в выходные дни и на самых популярных направлениях – необязательно ехать на Зюльт, в Варнемюнде или на озеро Тегерн, есть и другие места, спрос на которые не настолько высок.
К началу каникул во многих землях ФРГ и Троице, совпавшим по срокам с первыми днями действия 9-еврового билета, спрос на места в региональных поездах, следующих к основным туристическим целям Германии, оказался непомерно высоким. Уже 4 июня пассажиры сообщали о вагонах, заполненных до отказа, и частых опозданиях. С необходимостью ехать стоя и отказом в перевозе велосипеда приходилось сталкиваться повсеместно. Железная дорога предупредила о сложностях заранее, обещая повышенное число пассажиров и отсутствие гарантий перевозки. DB просто сообщал, что может не получиться взять в поезд велосипед, региональный конкурент Metronom указывал, что в первые выходные лета их перевозка исключена.
Особенно сложная ситуация сложилась на маршрутах региональных поездов из Берлина и Бранденбурга к Балтийскому морю, а также в Гамбурге и Бремене. На сайте DB и в мобильном приложении DB Navigator прогнозировалась «необычно высокая загрузка» на региональных ветках в Штральзунд и Росток, и прогноз полностью сбылся. Платформы берлинского главного вокзала пришлось патрулировать полиции, отгоняя штурмующих двери вагонов пассажиров, чтобы переполненные поезда всё же могли тронуться. Были и те, кто отказался от общественного транспорта и посчитал, что правильнее отправиться к Северному или Балтийскому морю на машине. В итоге в северном направлении образовались многокилометровые пробки, на несколько часов парализовавшие движение по автобанам A1 и A7.
Предполагалось, что дешёвый билет вызовет хаос на острове Зюльт – курорте, привлекающем богатых и знаменитых, куда направится и менее обеспеченная публика. В соцсетях стал популярным призыв «Отребье собирается на остров»: показать его гламурным гостям, что такое настоящие каникулы, пожелали многие левые радикалы со всей Германии, но тяготы многочасового переезда на региональных поездах отпугнули даже альтернативную публику. Панки, всё-таки добравшиеся до Северного моря, мирно разместились в центре Вестерланда, на набережных и пляжах, но на шумные оргии или громкие концерты сил им уже не хватило. Во всяком случае, и бургомистр Зюльта Николас Хекель (Nikolas Häckel), и местная пресса утверждают, что серьёзных проблем не возникло, как и значимых столкновений с полицией. Привычные посетители острова с удивлением взирали на молодёжь и фотографировали пёструю толпу, словно оказались в зоопарке. Возможно, это только начало – в августе левые активисты планируют «Дни хаоса на Зюльте».
Не избежал хаоса из-за длинного уик-энда, дешёвого транспорта и начала каникул и юг Германии. Повышенной оказалась загрузка региональных поездов в Баден-Вюртемберге. Местный оператор Go-Ahead Baden-Württemberg сообщал, что на некоторых маршрутах не удалось посадить в поезда всех желающих. В Баварии проблемы с переполнением составов и опозданиями оказались не слишком значительными, что может быть связано с началом школьных каникул – многие проводят их за пределами Германии, для чего редко выбирают региональные поезда. Уик-энды после каникул вряд ли оставят юг Германии в стороне от переизбытка пассажиров на железной дороге.
Временный наплыв пассажиров заставляет говорить о том, что такая нагрузка на общественный транспорт должна быть распределена более рационально. В ряде коммун местные руководители вообще выступают за то, чтобы сделать удешевлённые билеты постоянным, а не временным явлением. Только так удастся добиться сразу нескольких целей – число индивидуальных автомобильных поездок может снизиться, а стабильный спрос приведёт к дальнейшему поступательному развитию общественного транспорта, который сможет регулярно выдерживать более высокие, а не отдельные пиковые нагрузки.
Доротее Мартин (Dorothee Martin), эксперт СДПГ по транспортным вопросам, считает, что высокий интерес к билету за 9 евро – положительное явление, а в целом государство должно тратить больше средств на общественный транспорт. Во множестве регионов страны его не хватает, параллельно растут расходы транспортных предприятий. Герд Ландсберг (Gerd Landsberg), исполнительный директор Объединения городов и коммун Германии, считает, что стране не нужно «короткое транспортное лето» – в перспективе населению нужна «страна общественного транспорта». По мнению Ландсберга, ФРГ нуждается в постоянном едином билете, недорогом и действующем в любом уголке страны. По вопросам его финансирования правительству требуется прийти к соглашению с землями – до последнего момента это могло помешать и появлению нынешнего билета за 9 евро. Предполагалось, что его могут заблокировать при голосовании в Бундесрате, так как в ряде земель считалось, что выделенные Берлином средства на компенсацию земельных расходов недостаточны.
Представитель Федерального объединения обществ защиты прав потребителей (VZBV) Ютта Гуркман (Jutta Gurkmann) тоже считает, что для того, чтобы жители Германии отказывались от автомобилей, необходимы регулярно низкие цены на общественный транспорт. «Государству следует ввести мораторий на их повышение и увеличить объём инвестиций», – считает Гуркман. К финансированию, говорит она, можно привлечь и тех, кто выигрывает от развития маршрутных сетей – работодателей, торговлю, владельцев недвижимости, чьи доходы повышаются благодаря хорошей транспортной доступности.
Вероника Гримм (Veronika Grimm), член «совета мудрецов» – консультационной группы экономистов при правительстве Германии, считает, что попытка сделать транспорт дешёвым для всех, в том числе хорошо обеспеченных, обойдётся в огромные средства, но не даст желаемого эффекта. Разумнее избрать целевую группу – например, молодёжь, и предложить ей постоянный дешёвый билет на общественный транспорт, рассчитывая выработать привычку им пользоваться.
Пётр Левский
