Строительные работы «Штутгарта 21» начались в феврале 2010 года, а сама идея о создании новой скоростной железнодорожной трассы родилась в конце 1980-х. Этот фантастически дорогой проект давно перестал быть головной болью только южнонемецкого региона, ведь работают на него все налогоплательщики Германии. Если вначале речь шла о 3 млрд евро, необходимых для реализации проекта, который должен был приблизить друг к другу вокзал и Штутгартский аэропорт, то затем расходы возросли уже до 4,5 млрд. Сейчас общие затраты превышают уже 9 млрд, а по некоторым оценкам даже 12 млрд евро. Гигантские расходы финансируются за счёт самой железной дороги, казны города и земли Баден-Вюртемберг, аэропорта Штутгарта и средств федерального правительства. Поэтому обвинения в крупном мошенничестве затрагивают финансовые интересы не только жителей юга Германии.
Основываясь на информации двух инженеров, фамилии которых не называются, FT обвинила руководство DB в «бесхозяйственном поведении», которое привело к ненужным расходам в более чем 600 млн евро. Речь идёт, в частности, о переносе и перестройке трамвайной остановки Staatsgalerie в Штутгарте. Расходы за подобные работы обычно делятся между подрядчиком и городским муниципалитетом. По обвинению FT, если бы железная дорога потребовала деньги за проведённые услуги у города, у мэрии могли бы возникнуть ненужные вопросы о невероятно большой сумме заказа. Это следовало предотвратить. Кроме того, журналисты утверждали, что в ходе расследования инженеров, сотрудников проекта, запугивали.
Пока руководство DB отвергает все эти обвинения, как «не соответствующие действительности». Как сообщил пресс-секретарь DB, никаких нарушений закона не было обнаружено. Утверждение же, что инженеров запугивали, «также просто неверно». Это подтверждается и решением Штутгартского суда по трудовым спорам от 1 июля этого года. Кроме того, по мнению DB, при работе над проектом успешно борются с правонарушениями и «внедряются различные механизмы, которые эффективно предотвращают инциденты в сфере коррупции».
Министр транспорта Баден-Вюртемберга Винфрид Херманн (Winfried Hermann) также потребовал разъяснений и информации от руководства железной дороги в связи с этим газетным сообщением. «Мы платим почти миллиард евро за новую линию и ещё почти миллиард на строительство проекта „Штутгарт 21“. Мы очень заинтересованы в том, чтобы знать, куда уходят эти деньги, и всё ли было потрачено законно», – заявил Херманн.
Сотрудники штутгартской мэрии также объявили, что приняли к сведению отчёты по обвинению в коррупции DB в проекте, и обратились в Министерство транспорта. Но сначала муниципалитет земельной столицы хотел бы также дождаться объяснений от руководства компании.
«При крупных строительных работах, конечно, всегда существует риск коррупции. И проект „Штутгарт 21“ изначально, с 2010 года, был очень хаотичным, – считает председатель правления организации „Транспортный клуб Баден-Вюртемберга“ Маттиас Либ (Matthias Lieb). – Имея определённую криминальную энергию, несомненно, было бы проще проводить работы. Этого нельзя исключать и здесь».
Даже если обвинения в мошенничестве и коррупции, выдвинутые против руководителей проекта, окажутся несостоятельными, это наверняка не последний скандал, связанный со строительством трассы будущего. Дата завершения проекта, (который вначале должен был быть закончен в 2019 году) несколько раз переносилась. Сейчас открытие нового центрального железнодорожного вокзала в Штутгарте планируется на 2025 год, остальные объекты – ещё позже. Некоторые наблюдатели с иронией замечают: никто не утверждал, что «Штутгарт 21», следуя названию, необходимо закончить в 2021 году. Может быть, речь идёт просто о XXI веке.
Ирина Фролова
