Представители двухколёсной индустрии жалуются, что дела идут не так блестяще, как в период пандемии, когда клиенты отказались от общественного транспорта и открыли для себя радость велосипедных прогулок на свежем воздухе с минимальным риском заражения. Теперь рынок возвращается к привычной жизни, но высокий уровень продаж всё же сохраняется.
Особенно жители больших городов с прежним энтузиазмом приобретают электрические и грузовые велосипеды. Спрос на простые велосипеды без мотора продолжает падать. В этом году, по оценкам Немецкой ассоциации торговли двухколёсными транспортными средствами, впервые будет продано больше велосипедов с мотором, чем обычных. Для производителей и дилеров это хороший бизнес. В то время как обычный велосипед приносит специализированной торговле в среднем 714 евро, велосипед с мотором в пять раз прибыльнее – он стоит 3570 евро.
Привязанность Германии к велосипеду – феномен не сегодняшнего дня. Долгие годы после Второй мировой войны это был осознанный выбор – стандартное транспортное средство для населения провинции и основной вариант горожанина для поездок на работу и домой. Дети и молодёжь тоже пользовались велосипедом в качестве повседневного транспорта, и только в XXI веке они перешли в руки обеспеченных представителей среднего класса в качестве спортивного инвентаря.
Чем старше становятся велосипедисты, тем чаще они передвигаются на своём двухколёсном транспорте с помощью электромотора. В элитных кварталах немецких городов ездят не только на дорогих машинах, но и на грузовых велосипедах, которые всё чаще оснащаются вспомогательным электроприводом. Менеджеры гессенского производителя таких велосипедов Riese und Müller утверждают, что их клиенты часто рассматривают дорогостоящие грузовые велосипеды как альтернативу покупке второго автомобиля.
Данные Федерального статистического ведомства указывают, что на протяжении многих лет велосипеды есть в четырёх из пяти немецких домохозяйств – в среднем 2,3 штуки. Учитывая большое количество домохозяйств в Германии, состоящих из одного или двух человек, это означает, что значительное число жителей Германии используют несколько велосипедов параллельно: горный велосипед для лесных маршрутов, гоночный велосипед для спортивных поездок по шоссе и городской велосипед для бытовых нужд. Каждое из этих средств передвижения предназначено для разного типа езды и дорожного покрытия, и пользоваться разными велосипедами очень разумно, учитывая особенности их применения – была бы финансовая возможность.
Есть и гибридные варианты. Многие компании пытаются построить лёгкий горный велосипед с электроприводом, которым было бы удобно пользоваться и в городе. Цены на них редко опускаются ниже 4−5 тысяч евро, а целевая группа – обширна. Производители ориентируются на клиентов, готовых пользоваться велосипедом ежедневно, в разных погодных и дорожных условиях, с высоким бюджетом и ограниченным местом для хранения.
Велосипеды с электромотором становятся всё быстрее и легче, управлять ими могут даже неопытные. Они развивают скорость до 45 км/ч, могут и больше, но её приходится ограничивать, иначе под велосипедистом окажется почти мотоцикл. На выставке Eurobike демонстрировались велосипеды, оснащённые сигналами поворота, дальним светом и стоп-сигналами – правила дорожного движения этого пока не требуют и даже запрещают, но технически индустрия готова к тому, что моторизованные велосипеды с точки зрения ПДД будут рассматриваться в ином качестве. Уже сегодня выпускаются электровелосипеды под привычными марками мотоциклов Ducati, KTM и Yamaha.
Способные развивать высокую скорость велосипеды с электромотором должны иметь номерной знак как доказательство наличия страховки. Те, кто ими пользуется, должны иметь водительские права. Ассоциацию производителей велосипедов это не слишком устраивает – в отличие от других потребительских товаров, их покупатели не имеют возможности «неограниченного использования продукции», считают лоббисты.
В то же время статистика показывает, что число аварий с участием велосипедов с электромотором резко растёт. В прошлом году, по данным Федерального статистического ведомства, на дорогах и велодорожках получили травмы 22 000 человек и погибли 206, годом ранее этот показатель составлял 17 000 травм и 131 смерть. Зачастую такие аварии происходят без других участников дорожного движения. Это говорит о том, что водители велосипеда с электроприводом часто не справляются с управлением и не могут его контролировать.
Бум продаж это не останавливает. Германия стала европейским лидером по продажам велосипедов с электромотором. В 2022 году их объём составил почти 6,2 млрд евро. Это 45% от общего объёма продаж электровелосипедов в Европе, а высчитывала его международная консалтинговая компания E&Y. В исследовании говорится, что в Германии на долю электровелосипедов пришлось более 80% выручки, по всему континенту – 62%. Сопоставимый объём продаж велосипедов с электромотором в Нидерландах, в то время как в Великобритании на их долю пришлось всего 16% рынка. Во Франции этот показатель составил около 60%, в Испании – более 40%.
Из-за значительно более высоких цен, чем на классические модели, велосипеды с электромотором прибыльнее для велосипедной промышленности – особенно немецкой. Но крупнейшим европейским производителем двухколёсной продукции является на сегодняшний день Португалия. Только вокруг второго по величине города страны, Порто, имеют производственные мощности около 60 компаний, выполняющих заказы со всей Европы – в основном из Германии и Нидерландов. Оборот большинства фирм многократно вырос за годы пандемии, а на фабриках хватает рабочих рук. Производственные циклы и цепочки поставок за эти годы пришлось подвергнуть ревизии, многие компании вернулись в ЕС после десятилетий выпуска велосипедов и комплектующих в Азии.
В том числе немецкие производители оценили, насколько удобнее иметь поставщика по соседству, а не на другом континенте. Это сказывается и на возможностях удовлетворить спрос – если на пике пандемии покупателю приходилось ждать желаемую модель велосипеда в нужной комплектации до года, сейчас большинство производителей справляются с заказами за 6−8 месяцев, больше стало и велосипедов, на которых можно сразу уехать из магазина.
В целом по Европе примерно четверть продаваемых сейчас велосипедов оснащена электромотором. Из-за высокого спроса до и особенно в период пандемии цены на них выросли с 2018 по 2022 год примерно на 40%. В Германии их оборот с 2015 года вырос в 4 раза. Аналитики E&Y взяли за основу расчётов более низкую среднюю стоимость велосипедов, чем приводит Немецкая ассоциация торговли двухколёсными транспортными средствами: в 2022 году средняя стоимость велосипеда с электромотором составила 2800 евро, и это более чем в пять раз превышает цену механического велосипеда (500 евро). По мнению авторов исследования из EY, бум, скорее всего, продолжится также из-за тенденции к электрифицированным грузовым велосипедам, но цены стабилизируются – в 2023 году в Европе они станут ниже на 5%. Отдельных цифр для Германии нет, но вероятность небольшого снижения имеется: спрос по-прежнему высокий, но склады продавцов теперь снова полны.
Пётр Левский
