Поначалу министр транспорта ФРГ Фолькер Виссинг (Volker Wissing) исключал эту возможность, но теперь готов к диалогу, а предложений, в каком виде может быть введён постоянный проездной на весь транспорт Германии, поступает много. Объединение городов и коммун Германии (DStGB) выступает за годовой проездной стоимостью 365 евро. «Как показывает опыт 9-еврового билета, граждане очень заинтересованы в возможности дёшево пользоваться всеми видами транспорта в стране без необходимости продираться сквозь джунгли различных тарифов», – считает исполнительный директор DStGB Герд Ландсберг (Gerd Landsberg).
Уже 10 лет годовой билет, позволяющий каждый день пользоваться любым транспортом за 1 евро, действует в столице Австрии Вене и тоже весьма популярен. В поддержку такого же билета, действительного на всей Германии, высказался премьер-министр Баварии Маркус Зёдер (Markus Söder). Единомышленником консерватора оказался председатель Немецкого союза охраны природы (DUН) Юрген Реш (Jürgen Resch), тоже считающий нужным годовой билет за 365 евро.
Есть и другие предложения. Федеральное объединение обществ защиты прав потребителя считает, что просто нужно продлить сроки и условия действия нынешнего билета за 9 евро, но стоить он должен 29. В Объединении транспортных компаний Германии VDV считают, что эта сумма не покроет расходы, и подобный билет нужно предлагать гражданам за 69 евро – и то без государственных субсидий транспортникам не обойтись.
Не вызывает понимания идея такого билета в Объединении округов Германии (DLT) – союзе, в который входят 294 немецких округа. «Не вижу ничего хорошего в предложениях продлить действие билета за 9 евро или ввести что-то похожее, – говорит президент DLT Райнхард Загер (Reinhard Sager). – На финансирование нынешних билетов истрачены 2,5 млрд, которых не хватит в других местах. Это растрата госбюджета. Правильнее было бы инвестировать в модернизацию транспорта и расширение маршрутов». В том, что на общественный транспорт нужно тратить больше средств, едины все. Глава DStGB Ландсберг призывает правительство вкладывать в городской транспорт и железнодорожные линии, так как нынешних инвестиций недостаточно. Профсоюзы, отстаивающие интересы железнодорожников, тоже критикуют дешёвый билет. Речь идёт о переполненных поездах, неработающих туалетах, перегруженных проводниках и пассажирах, буквально выпадающих из вагона при открывании дверей: «Такого, как этим летом, в Deutsche Bahn ещё не видели».
Фолькер Виссинг доволен, что билет вызывает такой резонанс. «Мы внимательно рассмотрим и оценим поступившие предложения, просчитаем некоторые модели и проведём консультации с землями. Нужно понять, какая стоимость билета по всей Германии будет реалистична», – заявил министр. Цель его введения на постоянной основе – сделать тарифную систему понятной, а предложения всех транспортных компаний страны – привлекательными и по возможности доступными. «Конечно, в итоге расходы должны соответствовать бюджетным возможностям земель и правительства», – напомнил политик.
Появление постоянного билета на весь общественный транспорт Германии поддерживают и природоохранители. От них поступают и конкретные предложения о финансировании – в организации Greenpeace считают, что средства на билет можно высвободить, отказавшись от вложений во вредный для экологии автомобильный транспорт – можно лишить налоговых привилегий тех, кто пользуется служебным автомобилем, и отказать трудящимся в налоговом вычете за каждый километр пути к рабочему месту (последние годы вычет Pendlerpauschale составлял 30 центов за 1 км и временно, но значительно вырос в мае из-за роста цен на топливо).
В Greenpeace полагают, что годовой билет на транспорт за 365 евро поможет решить сразу две насущные проблемы: для немецких домохозяйств, страдающих от кризиса, это станет серьёзной финансовой поддержкой, а сокращение числа машин на дорогах Германии благодаря новому билету поспособствует сохранению климата. Экологическая организация провела подсчёт эффективности двух вариантов билетов – продолжения действия 9-еврового и введения годового за 1 евро в день. В месяц каждое домохозяйство Германии будет экономить от 224 до 474 евро по сравнению с использованием автомобиля (расчёт учитывает амортизацию и регулярную потерю себестоимости). Параллельно выбросы в атмосферу парниковых газов сократятся на 2−6 млн тонн в год. По мнению экологов, это произойдёт потому, что билет станет стимулом для использования общественного транспорта при поездках не только по городу, но и на средние расстояния в региональных поездах.
Пётр Левский
