В прошлое воскресенье шофёр знаменитого футболиста Криштиану Роналду (Cristiano Ronaldo) провёл в очереди на бензозаправке в Манчестере почти семь часов, но так и не смог заправить его Bentley, сообщает The Sun. Как пишут, водитель форварда «Манчестер Юнайтед» приехал вместе с его охранниками на джипе в районе двух часов дня. В итоге они покинули заправку около девяти вечера, так и не дождавшись бензовоза.
Эта новость не стала сенсацией, так как уже несколько недель всю Британию трясёт от дефицита топлива. В понедельник на борьбу с кризисом бросили армию. Около 200 военнослужащих помогают доставлять бензин и дизельное топливо на заправочные станции. В центре внимания операции «Эскалин», по словам представителя правительства, находятся Лондон и юго-восточная Англия. По данным Ассоциации розничных продавцов бензина, в значительной части северной и центральной Англии и в Шотландии больше нет проблем с поставками. Однако в Лондоне и юго-восточной Англии каждая пятая автозаправочная станция (22%) всё ещё не имела топлива.
Сейчас в Великобритании, по оценкам властей, не хватает более 100 000 дальнобойщиков, в том числе многих тысяч водителей бензовозов. Причина? Десятки тысяч водителей вернулись в ЕС в результате «Брекзита», а 40 000 экзаменов по вождению грузовых автомобилей были отменены во время вирусных ограничений. Нехватка водителей вызвала жуткие проблемы, особенно на автозаправочных станциях. Топливо стало остродефицитным. Супермаркеты также пострадали и уже столкнулись с дефицитом товаров повседневного спроса.
Нехватка топлива привела к повсеместным сбоям в работе, включая многочасовые очереди, драки на автозаправочных станциях и неспособность ключевых работников добраться до рабочих мест. После того как британское правительство на прошлой неделе призвало население не делать панических покупок, ситуация ухудшилась ещё больше: перед теми заправочными станциями, где ещё оставался бензин и дизельное топливо, образовались длинные очереди.
Из всего этого кабинет министров сделал весьма экзотичный вывод. BBC сообщила со ссылкой на внутренние документы правительства, что правительство поручило местным властям не использовать слова «паника» или «паническая закупка» в своих публичных сообщениях, касающихся топлива. Сразу после этих успокоительных пассажей работники на местах стали вводить собственные меры выживания в кризисе. Автозаправочные станции BP на юге Лондона отдают предпочтение так называемым ключевым работникам, ограничивая количество бензина, которое могут купить другие водители.
Сотрудники предприятия на Олд Кент Роуд в Саутварке заявили, что им было велено обеспечить приоритет работников первой необходимости, таких как медицинские работники и работники скорой помощи.
Это означает, что те, кто не может предъявить удостоверение личности, подтверждающее их статус ключевого работника, или не на автомобилях экстренной помощи, будут ограничены в покупке топлива. И даже если бы водитель Роналду дождался прибытия бензовоза, то он не получил бы больше 30 литров топлива, ведь великий футболист, являясь ключевым игроком на поле, в своём городе не имеет статуса важного работника.
Продолжающийся бензиновый кризис также привёл к отмене школьных автобусов. Один из профсоюзов работников образования предупредил, что продолжающаяся нехватка топлива «приведёт к серьёзным трудностям» в школьном образовании. Одна из директоров школ рассказала телеканалу LBC, что её ученики и персонал с трудом добираются до школы из-за нехватки топлива в стране. «К сожалению, вчера ни один из „моих“ автобусов не смог работать, потому что у нас не было дизельного топлива», – сказала она.
Ассоциации директоров школ также предупредили, что дистанционное обучение может вернуться, если учителя не смогут посещать школы. Два работника по уходу были вынуждены отменить визиты на дом к пожилым клиентам, потому что у них нет топлива для автомобиля.
Перечень подобных тревожных новостей огромен. Со времён осени 1973 года, когда арабские страны погрузили мир в нефтяной кризис, Британия не знала таких острых проблем.
Но, как выяснилось, ещё более острая проблема – неосведомлённость властей о реальном положении дел. В то время как министр юстиции планирует выпускать из тюрем заключённых и сажать их за руль бензовозов, выясняется, что у британских перевозчиков бензина сейчас больше водителей, чем автоцистерн.
Согласно источникам Уайтхолла, чрезвычайные меры, принятые перевозчиками бензина, такие как сокращение ежегодного отпуска, увеличение продолжительности рабочего дня и привлечение добровольцев, привели к избытку водителей по отношению к имеющимся автоцистернам. Тем не менее власти сосредоточились на заполнении вакансий дальнобойщиков. Проживающие в Британии немцы были озадачены кампанией по рассылке писем, в которых людей с соответствующими водительскими правами призывали сесть за руль грузовика – даже если они никогда раньше этого не делали. По данным Independent, тысячи немцев получили такие письма, потому что водительские удостоверения класса 3, которые выдавались в Германии до 1999 года, также позволяют управлять грузовиком весом до 7,5 тонны.
И при этом дефиците премьер Борис Джонсон (Boris Johnson) не хочет поддаваться призывам к смягчению иммиграционных правил, которые были ужесточены после «Брекзита». «Мы не хотим возврата к ситуации, когда логистическая отрасль зависит от большого количества иммиграции дешёвой рабочей силы», – сказал Джонсон во время посещения больницы в Лидсе. В результате, по его словам, «зарплаты не растут, а качество рабочих мест не повышается». Британская экономика должна покончить с зависимостью от низкооплачиваемой иностранной рабочей силы, чтобы стать «хорошо оплачиваемой, хорошо образованной, высокопроизводительной экономикой», сказал он.
Премьер-министр не обещает, что кризис разрешится до Рождества. Он разделяет мнение министра финансов Риши Сунака (Rishi Sunak), что кризис может продолжиться и в праздники. В то же время Джонсон признал, что нехватка водителей грузовиков назревала уже давно.
Несмотря на то, что Германия не покидала Европу, кризис логистики давно закипает и под крышкой немецкой экономики. Его успешно купировали весной прошлого года, направив Бундесвер на расшивку узких мест в доставке, но и сейчас дефицит дальнобойщиков – одна из острейших проблем. Немецкий союз экспедиторов и логистов DSLV и немецкая ассоциация грузовых перевозок BGL оценивают, что в Германии не хватает 45−60 тысяч профессиональных водителей. Ситуация вряд ли улучшится в ближайшие годы. Международный союз автомобильных перевозок (IRU) считает, что к 2027 году эта нехватка может увеличиться и составить 185 тысяч мест.
Германия всё чаще нанимает водителей из-за рубежа, в частности из восточных районов Евросоюза (Польши, Румынии, Болгарии) и из третьих стран – Украины, России, а также из стран Средней Азии и Кавказа. Приезжают водители и из других регионов Азии – Вьетнама, Филиппин или Таиланда.
По данным BAG, в 2016 году доля иностранных дальнобойщиков, устроенных в Германии, достигла самого высокого уровня за всю историю – 15,5%. Уже тогда этот показатель представлялся опасно высоким, однако число водителей-иностранцев росло с каждым годом. В 2019 году их было уже 20,7%, в 2020 году – 22,8%. Для сравнения – ещё в 2013-м их было всего 9,1%.
Абсолютно похожая картина открывается и в других узлах логистической цепочки: упаковка, погрузка-разгрузка и многие другие низкоквалифицированные работы, являясь ключевыми для функционирования экономики страны, находятся, образно говоря, вне юрисдикции Германии. Так что британский вирус дефицита может в любой момент застать и нас врасплох. Никаких лекарств или прививок в Германии против него нет.
