Немецкая авиационная отрасль столкнулась с новой проблемой: в аэропортах по всей стране не хватает персонала. Два года потерь и простоя за время пандемии вынудили многих сотрудников искать другую работу, и теперь, когда Германия со всей Европой бросились навёрстывать упущенное в области туризма, вернуть бывших работников и найти новых очень сложно. Людей не хватает везде – на контроле безопасности, для загрузки и разгрузки багажа, для проведения регистрации и посадки и управления движением самолётов на лётном поле. Первые трудности отмечались уже в ходе пасхальных каникул, летом ожидается особенно высокий рост числа пассажиров – сейчас бронируется больше путёвок, чем в 2019 году, а в некоторых аэропортах хаос возник уже на Троицу.
Ральф Байзель (Ralph Beisel), управляющий директор Объединения немецких аэропортов (ADV), предупреждает, что его участникам не хватает 20% наземного обслуживающего состава, что сказывается на всех аспектах деятельности воздушных транспортных узлов. На регистрации, как и на контроле безопасности, образуются длинные очереди, приземлившимся приходится ждать багаж дольше обычного. В немецких аэропортах сошлись в одной точки две сферы интересов: с одной стороны – пережившие лишения пандемии, снова стремящиеся в путешествие, с другой – отрасль, два года фактически парализованная и терявшая кадры. Сейчас по всей Германии потребность в наземном персонале для нужд авиации оценивается в 5500 новых сотрудников. Министр транспорта Фолькер Виссинг (Volker Wissing) предлагает бороться с нехваткой кадров улучшением условий труда и оплаты, но Ральф Байзель напоминает, что быстро найти людей вряд ли возможно – персонал с допуском в ключевые отделы авиаузлов долго проверяют службы безопасности.
Различные операторы аэропортов справляются с ситуацией по-разному. Деятельность компании Aeroground, дочернего предприятия мюнхенского аэропорта, обходится без ограничений, но фирма ведёт постоянный поиск новых сотрудников, учитывая предстоящую летом высокую нагрузку. С текущей Мюнхен пока справляется: число рейсов составляет 70% допандемийного уровня, гигантских очередей нет, но в пиковые периоды ожидание может затянуться. Во Франкфурте, который входит в первую шестёрку крупнейших аэропортов Европы, персонала уже недостаточно: компания FraGround планирует нанять в этом году около 1000 новых сотрудников. В нюрнбергском аэропорту имени Дюрера нехватка людей вынудила нанять на работу излечившихся алкоголиков и наркозависимых, которые теперь следят за чистотой и порядком на многоэтажных парковках.
Напротив, лишний персонал может высвободиться в новом столичном аэропорту BER, количество рейсов откуда сокращает его крупнейшая авиакомпания – британский дискаунтер EasyJet. Изменения вступят в силу только вместе с зимним расписанием – в октябре, авиалиния сократит 275 сотрудников, многие из которых, вероятно, смогут найти работу за соседней стойкой или в других аэропортах. Причиной сокращения, а также намерения уменьшить свой берлинский флот с 18 до 11 лайнеров, EasyJet называет снизившийся спрос при стабильно высоких аэропортовых сборах: BER – по-прежнему убыточное предприятие, которое спасают только выделенные Евросоюзом 2,4 млрд евро. Аэропорт не смог пойти навстречу ни британцам, ни их ирландскому конкуренту Ryanair и снизить стоимость обслуживания. Теперь грозит сократить число рейсов из Берлина и Ryanair – крупнейшая авиакомпания Европы. EasyJet вынужден снижать и число посадочных мест в самолётах, чтобы те могли взлетать с меньшим количеством персонала на борту (имеются нормы по числу пассажиров на каждого стюарда) – нехватка людей заметна не только на земле, но и в воздухе.
Теперь именно низкая обеспеченность персоналом, а не высокие аэропортовые сборы – основная проблема авиаотрасли. Её первый стресс-тест пришёлся на начало июня, Германия прошла его сравнительно благополучно, но ситуация в приграничных странах складывалась иначе. В амстердамском аэропорту Схипхол, четвёртом по пассажиропотоку в Европе, в мае был представлен план подготовки к летнему сезону с увеличением числа сотрудников – привлечь людей планировалось повышенными зарплатами. Но быстро такие изменения не происходят. Как и в Германии, личный состав, занятый на контроле безопасности, проходит многоступенчатую проверку благонадёжности, а объём пассажиропотока превысил возможности аэропорта уже в первый уик-энд лета. Главными причинами нехватки персонала в Амстердаме называют опустошённый рынок труда и сравнительно низкие зарплаты. В начале мая в Схипхоле прошли забастовки – сортировщик багажа в цюрихском аэропорту получает вдвое больше, чем в амстердамском. В конце месяца в зоне контроля безопасности дошло до драки между персоналом и пассажирами, раздосадованными задержками. Чтобы утихомирить дерущихся, пришлось вмешиваться пограничникам. Директор амстердамского аэропорта даже обратился в министерство обороны с просьбой выделить для поддержки порядка военнослужащих, но получил отказ.
Конкретно на Троицу к перегрузке Схипхола привело и решение нидерландской авиакомпании KLM собрать здесь своих пассажиров, которые накануне не смогли вылететь из других европейских аэропортов, где были отменены многие рейсы. 4 июня уже в Амстердаме образовались очереди на регистрацию, выходившие за пределы здания аэропорта. Непрерывный поток людей, ожидающих контроля безопасности, заполнил все предусмотренные для него помещения. В транзитной зоне тысячи пассажиров штурмовали стойки авиакомпаний, так как многим не удалось получить посадочный талон на стыковочный рейс из Амстердама при онлайн-регистрации. Авиакомпания остановила продажу билетов, сервисная служба KLM перестала отвечать на звонки, предлагая решать все вопросы онлайн, а попытки пройти регистрацию в интернете выдавали ошибку с рекомендацией обратиться в колл-центр. Многочасовые задержки, вызванные очередями на контроль безопасности, возникли в Схипхоле ещё в предыдущий праздничный день – 26 мая, а Троица подтвердила худшие ожидания. В общей сложности неприятности в амстердамском аэропорту затронули десятки тысяч пассажиров.
Немногим лучше чувствовали себя в последние дни и путешественники в Великобритании. По оценкам агентства РС Agency, специализирующегося на консалтинговых услугах для авиационной отрасли, за три дня Троицы отмены и переносы рейсов British Airways, EasyJet и Tui коснулись около 15 000 британских пассажиров. Правительство страны предъявило претензии авиакомпаниям, утверждая, что они вышли из пандемии неподготовленными к туристическому буму.
В Германии ответственные лица, включая министра транспорта Виссинга, рассчитывают, что повышенная нагрузка на все аэропортовые службы не приведёт к хаотичному состоянию, но рекомендуют планировать всё, что связано с авиаперелётом, с достаточным запасом времени. Следует приезжать в аэропорт не меньше, чем за два часа до вылета, заранее заполнять в интернете необходимые документы и проходить онлайн-регистрацию, получать чёткую информацию о предписаниях в стране прилёта (во многих по-прежнему требуется уведомление о поездке и негативный COVID-тест или прививочный сертификат), и предусмотрительно выполнять требования, которые позволят пройти контроль безопасности максимально быстро. Личный вклад каждого пассажира немаловажен, чтобы пребывание в аэропорту было приятным и не затягивалось надолго.
Пётр Левский
