Туристический концерн из Гонконга Genting Hong Kong приобрёл контрольный пакет акций бремерхафенской верфи Lloyd в сентябре 2015 года, весной следующего азиаты купили немецкое предприятие Nordic Yards с верфями в Висмаре, Варнемюнде и Штральзунде (Мекленбург-Передняя Померания), переименовав его в MV Werften. Причиной сделок стали намерения Genting строить круизные лайнеры для собственных судоходных компаний. Концерн предлагает по всему миру круизы под марками Star Cruises, Crystal Cruises и Dream Cruises, в прошлом имел долю в американской компании Norwegian Cruise Line, владеет отелями, курортами и казино. Следующий и вполне логичный шаг развития – строительство собственного круизного флота, но пандемия положила конец далеко идущим планам.
Ещё в августе 2020 года Genting Hong Kong пришлось предупредить кредиторов и поставщиков о приостановлении выплат. 1,5 года бизнес продолжался без особых надежд на скорое восстановление – круизная отрасль несла глобальные потери по всему миру, попытки вернуться к прежним объёмам продаж туров губили новые вспышки инфекции на судах по всему миру. В январе 2022 года принадлежащие Genting верфи MV Werften на Балтике и Lloyd на Северном море подали заявления о банкротстве. Накануне руководство заявило, что нет возможности выплатить зарплаты – трудовой коллектив до сих пор не получил деньги за работу в декабре. Материнская компания также имеет проблемы – акции Genting резко подешевели, торговля ими на гонконгской бирже остановлена.
В Германии под угрозой оказались свыше двух тысяч рабочих мест. Коллектив MV Werften насчитывает 1900 человек, верфи Lloyd – 300. Реальные потери могут быть выше – от заказов судостроительных предприятий зависят поставщики и смежники. Понесёт прямые убытки и немецкий налогоплательщик, они могут составить 379 млн евро. 301 млн насчитывают уже выданные землёй Мекленбург-Передняя Померания поручительства по кредитам, 78 млн – одобренный кредит материнскому концерну, выплату которого земельные власти надеются остановить. Правительство земли, которое в прошлом году сформировали социал-демократы и «Левые», отозвало согласие на предоставление кредита сразу после того, как стало известно о банкротстве. Genting настаивает на немедленной выплате, а крупнейшая в Ландтаге Мекленбурга-Передней Померании оппозиционная сила, партия «Альтернатива для Германии», – на созыве комиссии по расследованию финансирования гонконгских операций на немецких морях. На верфи MV Werften строился круизный лайнер Global One, рассчитанный на 10 тысяч пассажиров. Один из самых крупных в мире, он предназначался для азиатского рынка. Судно, стоимость создания которого оценивается в 1,5 млрд евро, готово на 75%, но договориться о дальнейшем финансировании проекта не удалось. Переговоры между Genting, землёй и федеральными властями завершились ничем, вину за это немецкая сторона возлагает на собственника – гонконгский концерн отказался взять на себя часть обязательств. Требовалось вложить 60 млн евро, чтобы спасти верфь от банкротства, тогда как власти Германии были готовы выделить 600 млн из фонда стабилизации экономики. Гонконгская компания соглашалась выделить только 30 млн евро, к концу переговоров увеличила предложение ещё на 11 млн, но общая сумма оказалась слишком низкой, чтобы удовлетворить требования немецкой стороны.
Условия предоставления средств из фонда стабилизации предполагают, что собственник обеспечивает 20% финансирования, правительство – 80%, на переговорах с Genting Германия была готова согласиться на 10% Genting ради текущего спасения верфей и перспектив на будущее. «Как федеральное правительство мы сделали всё возможное, чтобы избежать банкротства и сохранить рабочие места, – говорит министр экономики ФРГ Роберт Хабек (Robert Habeck), – но собственник отказался от нашего предложения». Глава Genting Колин Ау (Colin Au) напомнил, что за пять лет в верфи вложено больше 2 млрд евро, трудовой коллектив вырос вдвое, но теперь Германия отказалась от предложений его компании по дальнейшим инвестициям.
Представители профсоюза IG Metall, объединяющего работников верфей, говорят о банкротстве как о «чёрном дне» немецкого судостроения. «Мы в шоке от того, что всё-таки дошло до банкротства. Доверия нет больше никому», – сказал региональный руководитель IG Metall Даниэль Фридрих (Daniel Friedrich).
«Строительство лайнера Global One в Висмаре должно быть закончено, на первое время это сохранит рабочие места. В дальнейшем сразу трём городам – Висмару, Варнемюнде и Штральзунду – необходимы новые перспективы», – говорит премьер-министр Мекленбурга-Передней Померании Мануэла Швезиг (Manuela Schwesig), рассчитывая, что кризисному менеджеру удастся добиться сохранения деловой активности MV Werften. В прошлом Швезиг неоднократно называла предприятие MV Werften «промышленным сердцем земли». Назначенный кризисным управляющим юрист Кристоф Морген (Christoph Morgen) сообщил, что первые переговоры с компанией Genting после заявления о банкротстве прошли конструктивно. Государство по-прежнему готово выделить помощь, не снижая и требования по финансовому участию собственника.
Профсоюз IG Metall также надеется, что судно на 10 тысяч пассажиров на обанкротившемся предприятии будет достроено, параллельно необходимы поиск инвесторов и переориентация верфей на другие проекты. В Бремерхафене (верфь Lloyd) и Штральзунде до подачи заявлений о банкротстве существовал интерес со стороны потенциальных вкладчиков, готовых инвестировать в предприятия.
Объединение судостроителей Германии считает принципиально важным сохранить все четыре предприятия на Северном и Балтийском морях при смене собственника. Эта отрасль немецкой промышленности с давними и глубокими традициями не может себе позволить лишиться сразу нескольких производств, сообщила профессиональная организация. Перед судостроением стоит серьёзный вызов: отрасли необходимо переориентироваться на создание судов с минимальным углеводородным следом, под эти цели, под переход на новые виды топлива необходимо переоборудование всей инфраструктуры. Для этого в ближайшие годы понадобятся значительные производственные мощности, с этой точки зрения нынешнее банкротство можно рассматривать и как новый шанс, открывающий перспективы на будущее, считают в Объединении судостроителей. «Очень важно сохранить ноу-хау, накопленное на обанкротившихся предприятиях», – указывает координатор федерального правительства по морским и судостроительным проектам Клаудиа Мюллер (Claudia Müller).
Кристоф Морген надеется, что удастся не только спасти верфи, но и осуществить следующий проект – строительство лайнера Global Two. В краткосрочной перспективе будущее предприятия MV Werften зависит от возможности достроить судно Global One. Теоретически сама компания Genting могла бы выступить его покупателем. Об этом шла речь в ходе первых переговоров, хотя финансовое положение гонконгского концерна пошатнулось. Убытки из-за пандемии, падение курса акций, вероятность отказа в дальнейшем кредитовании снижают надежду на то, что Genting найдёт деньги на судно, спроектированное с учётом потребностей концерна, зарабатывающего на круизах и азартных играх. Кому ещё может понадобиться лайнер, представить трудно – эксперты выражают сомнение в том, что стоящее на верфях в Мекленбурге-Передней Померании «плавучее казино» вообще получится сбыть.
Пётр Левский
