С 1 сентября пассажиры в Мюнхене могут заранее договориться о фиксированной цене поездки на такси, как у конкурентов – это первый подобный опыт в немецких городах. Стоимость проезда в такси с включённым счётчиком растёт с каждой минутой, а время в пути нередко затягивается из-за пробок. Но тому, кто заказывает такси в Мюнхене, больше не нужно беспокоиться, даже если поездка получится медленной. Многие хотят воспользоваться опытом баварской столицы.
«Новые правила были необходимы, чтобы отрасль такси оставалась конкурентоспособной», – считает бургомистр Мюнхена Дитер Райтер (Dieter Reiter). Он надеется, что жители и гости города будут активно пользоваться такси по новым тарифам во время выставок и стартующего 16 сентября Октоберфеста. Пассажиры должны заранее заказать такси и договориться о фиксированной цене по телефону, через приложение, электронную почту или смс. Если же остановить машину на улице, поездка будет оплачиваться по-старому – по счётчику.
Молодёжь сегодня реже пользуется традиционным такси, предпочитая вызвать машину в Uber или аналогичной компании. Несколько щелчков в приложении – и автомобиль с водителем везёт по названному адресу. Цена тоже фиксируется сразу, она известна заранее и обычно ниже городского такси. Оно, в отличие от Uber, должно работать по установленным муниципалитетом тарифам и недосчитывается пассажиров.
По мнению Хервига Коллара (Herwig Kollar), президента Немецкой ассоциации такси и служб проката автомобилей, имеет место недобросовестная конкуренция со стороны компаний, появившихся на рынке в последние годы. Жёстко регулируемой законом отрасли такси противостоят любители, которые берут автомобили в аренду, некоторые водители работают нелегально, без лицензии и в нечеловеческих условиях. «А регулирующие органы смотрят на такое сквозь пальцы, опасаясь судебных исков со стороны зарубежных операторов сетевых платформ», – уверен Коллар. Его требование – установить на заказ автомобилей через интернет-приложения минимальные цены, сопоставимые с тарифами такси, ибо только так «можно избежать демпинга и уклонения от уплаты налогов».
Мюнхенская новинка – фиксированные цены на такси – основана на «тарифном коридоре», поясняют в городском транспортном управлении. Точкой отсчёта является цена за километр пути по действующему тарифу такси. Согласованная фиксированная цена может отклоняться от неё на 20% в сторону увеличения и на 5% в сторону уменьшения. Цены контролируются городскими ведомствами. По их информации, этот же «тарифный коридор» намерена ввести компания FreeNow – приложение для бронирования такси и электросамокатов.
Возможно, в какой-то момент на такие же правила перейдут Гамбург и Берлин. По словам представителей транспортного ведомства города на Эльбе, введение фиксированных цен в рамках тарифного коридора для поездок на такси по заказу уже запланировано, и сейчас идут переговоры с представителями отрасли. Транспортное управление Берлина также открыто для соответствующих предложений. Пресс-служба ведомства указывает, что необходимо найти надёжный и легальный вариант реализации такого сервиса, при котором не будет возможности ценовых манипуляций.
Попытки сохранить конкурентоспособность привычных таксомоторов предпринимаются и в других городах Германии. В Лейпциге этот вопрос продвигает парламентская фракция СДПГ. Такси как часть системы общественного транспорта должно оставаться привлекательным для молодых клиентов за счёт современного сервиса бронирования, говорится в депутатской инициативе, поданной в горсовет от имени социал-демократов.
В Кёльне и Нюрнберге, напротив, пока не думают в этом направлении. Городская администрация обоих городов указывает, что предпочтительным методом оплаты поездки остаётся классическое такси, поскольку он позволяет точно рассчитывать стоимость поездки в зависимости от расстояния. «Станут ли фиксированные цены актуальны и в Нюрнберге в будущем, конечно, зависит от общего развития рынка», – считают в местной администрации. Пока что там у такси нет конкурента в лице Uber, а FreeNow даёт возможность забронировать то же городское такси с оплатой по счётчику.
Баварская ассоциация такси и служб проката автомобилей сообщает о многочисленных запросах со всей Германии, поступающих благодаря мюнхенскому нововведению. Председатель ассоциации Томас Крокер (Thomas Kroker) надеется, что примеру Мюнхена последуют и другие города, а рынок по-прежнему будет регулируемым. От этого выигрывают и коммуны. «Временами на улицах Мюнхена больше арендованных для коммерческой перевозки пассажиров автомобилей, чем настоящих такси. А выгоду в основном получают иногородние или иностранные компании, которые не платят местные налоги», – указывает Крокер.
Пётр Левский
