Украина не имела необходимых технических мощностей для печатания гривны, поэтому на государственном уровне были заключены секретные договора с иностранными компаниями. Одновременно было сформировано подразделение «С» при Службе безопасности Украины (СБУ) для сопровождения купоно-карбованцев – первой валюты независимой Украины – из Франции Испании и Англии, а также украинской гривны из Канады.
Из европейских стран купоно-карбованцы доставлялись в Украину самолётом Ан-124 «Руслан».
Фирма Canadian Banknote Company из канадского города Оттава, печатавшая банкноты номинальной стоимостью 1, 2, 5, 10 и 20 гривен, поставила условие доставки за счёт заказчика. Доставка гривен самолётом оказалась слишком дорогим мероприятием для стеснённой в средствах Украины, поэтому в августе 1992 года было принято решение доставить гривны из Канады морским путём – так было намного дешевле, чем самолётом. Дешевле, но более рискованно.
Подбор команды
На тот момент Украина ещё не имела дипломатических отношений со многими странами, и по этой причине у неё не было своих представительств в зарубежных портах. Получить груз со склада фирмы Canadian Banknote Company, доставить его в порт отправки с сохранением максимальной секретности должен был представитель Национального банка Украины, директор Департамента безопасности Игорь Черняк.
Для доставки гривны из Канады в Украины был выбран сухогруз «Пётр Алейников» (водоизмещением 24,5 тонны) с хорошими техническими характеристиками; капитаном назначили опытного моряка Юрия Алалыкина, который много раз проходил по этому маршруту.
Десять бойцов спецназа во главе с командиром Василием Крутовым должны были заменить часть членов экипажа, взяв на себя их обязанности по обслуживанию корабля. Специалисты СБУ считали, что группа спецназа должна быть больше, но экипаж сухогруза состоял из 40 человек, и не на всех постах спецназ мог заменить профессиональных моряков. На тот момент даже не было чёткого понимания, как правильно оформить провоз оружия на гражданском судне, необходимое для выполнения поставленной задачи.
Как грузили гривны
Конечно, утаить доставку гривен из Канады на все сто процентов было невозможно – слишком широкий круг лиц был вовлечён в это мероприятие. И российские спецслужбы проявили своё «участие» ещё в Канаде.
Контейнеры с гривнами загрузили в Оттаве, и машинами в сопровождении канадских полицейских доставили контейнеры в порт. Попытки российских агентов в порту помешать погрузке успехов не имели.
Василий Крутов был извещён о том, что на борту сухогруза «Пётр Алейников» находится агент российской спецслужбы. Какое задание он имел и как должен был действовать в конкретной обстановке, оставалось тайной для киевского спецназа. Ясно было лишь одно: агент должен был сорвать операцию по доставке гривен в Украину, а ещё лучше – затопить сухогруз. Поскольку сорвать погрузку гривен в порту агентам российского спецназа не удалось, они повредили судовую рацию. Исправить рацию не удалось, и сухогруз отправился в обратный путь без связи.
Путь домой
Рейс был очень сложным: у Багамских остовов судно попало в знаменитый ураган «Эндрю»; в результате этого урагана образовалась «волна-убийца», которая, отделившись от эпицентра, направилась в Атлантику. «Пётр Алейников» попал в зону шторма и чудом остался невредимым.
В своём дневнике Игорь Черняк писал: «Появились большие волны, а затем разыгрался настоящий шторм силой 7−8 баллов. Говорят, в океане это обычное явление. Передвигаться можно только перебежками, держась за стены, потому что пол либо уходил вверх, либо вообще из-под ног. Самочувствие ужасное. Многие из членов команды и группы сопровождения лежат пластом. Ночь прошла. Не пойму, спал или нет. К утру океан несколько успокоился, но вошли в туман. И гудки, гудки, гудки».
На Мальте загрузили ещё несколько десятков контейнеров с гривнами. Их отпечатала местная фабрика ценных бумаг, принадлежащая британцам.
Сухогруз «Пётр Алейников» пересёк территориальные воды десяти государств, побывал в портах восьми стран, прошёл восемь морей и тринадцать проливов. По ходу рейса удалось оказать помощь попавшим в катастрофу английским морякам. На подходе к берегам Европы капитану Юрию Алалыкину удалось избежать злоумышленного столкновения с российским судном, якобы потерявшим управление, а на деле пытавшегося протаранить сухогруз и пустить его ко дну.
Служба контрразведки России портом назначения ошибочно назвала Одессу. На самом же деле 30 сентября 1992 года судно вошло в порт Октябрьский, что возле Николаева. Здесь контейнеры с гривнами перегрузили на три теплохода класса «река – море» и по Днепру доставили в Киев.
У Киевского речного вокзала спецгруз встретили бойцы из подразделения «Альфа». Далее контейнеры с гривнами погрузили в бронемашины и развезли по нескольким хранилищам. На всё ушло 45 дней. Говорят, что за эти полтора месяца шеф Нацбанка Украины Вадим Гетьман, отвечавший за весь ход операции, полностью поседел.
Но Украина получила свою собственную валюту.
Елена Гураль, Киев
Перевод с украинского Виктора Фишмана
Для читателей, владеющих украинским языком, сообщаем, что более подробные сведения о доставке гривен из Канады можно узнать из книги Елены Гураль «Таємничий вантаж Незалежності» (Издательство Самiт-книга, 2021). Желающих приобрести книгу просим писать на электронный адрес viktor.fishman@gmail.com
