наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
потребитель
товары и услуги


Крути педали

О популярности в Германии электровелосипедов (Elektrofahrrad, Elektrorad) свидетельствует тот факт, что сегодня в стране насчитывается почти 2,5 миллиона обладателей данного средства передвижения.
 
 
аккумулятора внимание германии движения велосипеде пробега электровелосипедами аккумулятор правило мышцы pedelec снижается электровелосипедов электромобилей покупке саксонии велосипедистов велосипеда электровелосипеда электровелосипеды

по теме:

в той же рубрике:



Несмотря на то, что практически все электровелосипеды существенно дороже своих традиционных «родственников» (цена, как правило, начинается от 1000 евро), спрос на них постоянно растёт. По данным актуальных опросов, проведённых экспертами профильных изданий среди жителей ФРГ в возрасте от 20 до 60 лет, каждый четвёртый респондент в принципе готов задуматься о приобретении электрического велосипеда. Пару лет назад интересующихся электровелосипедами было почти вдвое меньше.

Полагая, что и среди читателей «ЧиК» есть те, кто хотел бы обзавестись таким «железным другом», побеседуем о том, на что нужно обращать внимание при покупке данной техники, и ответим на животрепещущий вопрос: правда ли, что в Германии планируют предоставлять финансовую поддержку её покупателям?

Вначале электровелосипеды не вызывали у многих немцев, истинных приверженцев традиционных транспортных средств, ничего, кроме смеха: дескать, непонятный гибрид обычного велосипеда и мотоцикла, скорость которого, впрочем, слишком мала, чтобы дотянуть до последнего. Сегодня ситуация кардинально изменилась: жители страны по достоинству оценили электровелосипед, ибо он легко преодолевает большие расстояния, удобен как средство передвижения для широкого круга людей с разным уровнем спортивной подготовки (поскольку позволяет дозировать физическую нагрузку), а в ряде случаев пригоден даже для восстановления функциональной деятельности организма человека, перенёсшего операцию.

Pedelec, e-Bike

Большинство электровелосипедов, представленных на немецком рынке, соответствуют типу Pedelec. Pedelec (от Pedal Electric Cycle) – это тип электровелосипеда малой мощности, который, как правило, может разгоняться максимально до 25 км/ч, при поездке на нём педалированию помогает небольшой электродвигатель. Отметим: электровелосипеды типа Pedelec классифицируются в ФРГ как обычные велосипеды, а не как мопеды.

Электробайк же, известный как e-Bike, представляет собой велосипед с интегрированным электромотором, который может быть приведён в действие при помощи акселератора (ручки газа). Это более мощные, нежели Pedelec, электрические велосипеды, они имеют функциональную схожесть с мопедом, но при этом у велосипедиста сохраняется возможность крутить педали. В электробайках работа двигателя не зависит от педалирования, он может работать без использования велосипедистом педалей.

Как правило, на вождение электробайка требуется наличие специального разрешения. В связи с этим e-Bikes пользуются не таким большим спросом, как электровелосипеды типа Pedelec.

Государственная и городские программы поддержки

Тот, кто до начала следующего года приобретёт электровелосипед, получит от государства финансовую поддержку в размере до 200 евро. К сожалению для нас – и к счастью для французов – сказанное справедливо только в отношении покупателей из «Страны трёх мушкетёров». Надо сказать, что в Германии – в масштабах федерации – изначально также планировалась подобная акция, но в итоге данная затея была отклонена правительством. Вместо этого государство занимается продвижением электромобилей.

Конрад Краузе (Konrad Krause), директор Всеобщего немецкого клуба велосипедистов Саксонии (ADFC-Sachsen), не понимает, почему электромобилям дано преимущество перед электровелосипедами: «Собственно, речь идёт о том, чтобы поддержать электромобильность населения. Сегодня на улицах можно увидеть до 1 млн электромобилей и 2,5 млн электровелосипедов. Каждый километр, преодолённый на электровелосипеде, сокращает расход топлива и количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу».

В свете отсутствия федеральной финансовой поддержки, адресованной покупателям интересующей нас техники, некоторые города, например, Мюнхен и Тюбинген, взяли инициативу в свои руки. Их жители получают при покупке электровелосипеда типа Pedelec от 500 до 1000 евро дотации. Если же покупатель предъявит документы о том, что сдал свой автомобиль на слом, то может получить в Мюнхене дополнительное материальное поощрение.

Почему этот позитивный опыт не востребован, например, в Лейпциге, Магдебурге или Дрездене, Краузе объясняет просто: «Здесь проблема не стоит так остро, как в Мюнхене, который слишком сильно перегружен из-за автомобильного движения и страдает от выбросов вредных веществ в атмосферу. Именно в этой связи администрация города должна быстро и эффективно реагировать на наиболее важные проблемы и искать альтернативы повседневному хаосу транспортного движения». К тому же, в Тюрингии и Саксонии глубоко укоренились автопроизводители. Такие кампании, как «Автоланд-Саксония» (Autoland-Sachsen) будут скорее поддерживать производство электромобилей, чем их двухколёсных конкурентов, будь то подлинная конкуренция или мнимая. Тем не менее директор Всеобщего немецкого клуба велосипедистов Саксонии надеется, что понятие «электромобильность населения» будет связана в масштабах страны не только с электромобилями: «Электровелосипеды могут сыграть положительную роль в реорганизации городского движения, в уменьшении числа несчастных случаев на дорогах, в сокращении шума и в ограничении транспортного движения в определённых зонах».

На что надо обратить внимание при выборе Pedelec

Стоимость хорошего электровелосипеда типа Pedelec составляет минимум 1500 евро. Можно, конечно, найти и дешевле, но, согласно данным, полученным германским институтом информации для потребителей Stiftung Warentest, проводящим сравнительные исследования различных товаров и потребительских услуг, качество таких велосипедов будет оставлять желать лучшего.

Например, при покупке Pedelec за 1000 евро в магазине дисконтных скидок надо быть предельно осторожным. Часто аккумуляторы таких электровелосипедов имеют недолгий срок службы, а запасной аккумулятор будет стоить от 500 евро и больше. Кроме того, у относительно дешёвых велосипедов, как правило, есть на первый взгляд неприметные недоработки или неисправности: скажем, чаще ломаются подседельные трубы и зажимы седла, чем у фирменных моделей. Порой встречаются модели со слишком слабыми тормозами, не рассчитанными на большой вес потенциального владельца и мощность велосипеда.

Насколько хватает аккумулятора

Диапазон дальности поездки на Pedelec, на который хватает аккумулятора, составляет от 40 до 100 километров. Данный – официальный – диапазон пробега измеряется при оптимальных условиях (ровная дорога и т.п.), следовательно, он может иметь некоторые отличия на практике. Большое влияние на него оказывают такие факторы, как вес велосипедиста, стиль вождения, топография, выбранный режим вождения, давление в шинах, погодные условия.

Когда аккумулятор разрядится, вам потребуется 3−5 часов, чтобы заново зарядить его. Со временем и увеличением пробега электровелосипеда зарядная ёмкость аккумулятора снижается. Так, при полных 500 зарядных циклах ёмкость аккумулятора сокращается на четверть. После 35 000 километров пробега аккумулятор потребуется заменить, на это понадобится от 300 до 1000 евро.

Обратите внимание, что сегодня интернет буквально пестрит объявлениями сервисов по ремонту аккумуляторов (т.н. Akku-Doktoren). Они предлагают помощь, которую в действительности не могут оказать, так как аккумулятор должен быть вскрыт и отремонтирован исключительно в специализированных мастерских, сотрудничающих с официальным дилером. Неоригинальные или поддельные запчасти могут привести к воспламенению аккумулятора или его полному выхода из строя.

Альтернатива автомобилю

Электровелосипед типа Pedelec может, в принципе, стать альтернативой автомобилю. Если путь до работы довольно короткий, то приобретение такого велосипеда оправдает себя в финансовом плане: вы будете экономить на покупке бензина, страховке и выплате транспортного налога.

Кроме того, езда на велосипеде способствует укреплению сердечно-сосудистой системы. Кардионагрузка (тренировка, направленная на усиленную работу сердца и учащённое дыхание), которую обеспечивает катание на велосипеде, способствует укреплению сердечной мышцы, повышению тонуса сосудов. Благодаря этому значительно снижается риск сердечных заболеваний. Велосипед в целом делает более рациональным и эффективным кровообращение. Нормальная частота сердечных сокращений у среднестатистического человека – 65−70 раз в минуту. У людей же, которые регулярно катаются на велосипеде, эта частота снижается на 8−10 раз/мин. – сердце переходит на более разумный режим работы, что предотвращает его преждевременный износ.

Регулярные поездки на велосипеде помогают тренировать мышцы ног, груди, спины, рук. Благодаря этому улучшается их форма и одновременно повышается выносливость мышц. При наличии проблем с суставами или при езде по пересечённой местности с электровелосипедами типа Pedelec можно самому равномерно распределить нагрузку на мышцы. Тяжёлые или длинные дистанции для неопытных велосипедистов при этом также не станут преградами.

Анна Бражникова

№ 36, 2017. Дата публикации: 08.09.2017