наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
путешествия и отдых
услуги


Между дешевизной и безопасностью

Рост популярности междугородних автобусных маршрутов имеет, как выясняется, свою обратную сторону: большинство автовокзалов страны, с точки зрения представителей ADAC, не выдерживают никакой критики. Кроме того, автобусные перевозчики, гоняясь за дешевизной (пусть даже и в интересах своей клиентуры), экономят на персонале, что приводит к нарушению правил междугородних перевозок и сказывается на безопасности пассажиров.
 
 
странным водителей шофёров мест bahn междугородних далеко безопасности транспорта südkreuz перевозок пассажиров линий установлены автобусные adac парковочных табло летом автобусных

по теме:

в той же рубрике:



23,2 миллиона пассажиров перевезли по стране в 2015 году междугородние автобусы. По данным Федерального статистического ведомства, это втрое больше, чем в 2013-м. Тенденция к увеличению популярности данного вида транспорта – налицо, и она вполне объяснима ценами на автобусные перевозки, выгодно отличающимися от железнодорожных и авиационных. Однако у такой дешевизны есть и ещё одно объяснение, кроме стремления к наибольшему ценовому благоприятствованию: автобусные перевозчики существенно экономят на оснащении вокзалов.

Летом прошлого года Всегерманский автомобильный клуб ADAC проверил крупные автовокзалы в Бремене, Дортмунде, Гёттингене, Гамбурге, Ганновере, Мангейме, Мюнхене, Ростоке, Штутгарте и Берлине (в столице в список попал автовокзал Südkreuz, поскольку центральный – ZOB – находится на ремонте). Проверка велась на основе 60 разнообразных критериев, касающихся безопасности, информационной доступности, комфорта и т.д.

Идеальный автовокзал, согласно компетентному мнению экспертов ADAC, легко досягаем на городском общественном транспорте, располагает достаточным числом парковочных мест, оборудован информационными табло и стойками и объектами сервиса, хорошо освещён, имеет сидячие места в зале ожидания, его посадочные площадки защищены от непогоды, а для инвалидов установлены пандусы.

Как выяснилось, ни один из проверенных вокзалов не соответствует всем этим критериям. Более-менее приличную оценку получил лишь ZOB Штутгарта: данный вокзал полностью находится под крышей, располагает информационной стойкой, электронными двуязычными табло, туалетами, душевыми кабинками, комфортными помещениями для пеленания младенцев, большой парковкой, а также специальными звуковыми дорожками для слабовидящих пассажиров. Есть у этого вокзала и собственная интернет-страница.

Хуже всех, на взгляд аналитиков, оказались вокзалы в Бремене и Гёттингене. Да и остальные, к сожалению, оставляют желать лучшего: практически нигде не установлены электронные табло с указанием времени рейсов, отсутствуют условия для инвалидов, а пассажиры, ожидающие посадки, зачастую стоят под открытым небом, под дождём и снегом, а летом – на солнцепёке.

Странным образом, небольшую похвалу от проверяющих заслужил берлинский вокзал Südkreuz. Эксперты отметили, что там установлены камеры хранения и много разных кафе и забегаловок. Странным образом – по той простой причине, что любой житель столицы знает: все эти «плюсы» обеспечены лишь тем, что Südkreuz – крупный пересадочный узел Deutsche Bahn, где пересекаются несколько линий городской электрички S-Bahn и железной дороги. Электронное табло на автовокзале Südkreuz указывает лишь время отправки обычных городских автобусных линий, но не междугородних, крыши и туалетов там, где останавливаются автобусы, нет, да и количество (весьма дорогостоящих) парковочных мест очень ограничено.

Ещё один далеко не лучший способ экономии, используемый междугородними автобусными перевозчикми – сокращение расходов на собственный персонал. Не далее чем в январе текущего года телеканалу RTL удалось внедрить своего сотрудника в состав водителей и, так сказать, опытным путём убедиться в этом факте, а также проверить режим работы шофёров.

«Шпион» телевизионщиков сумел выяснить, что правила междугородних перевозок, установленные Федеральным ведомством транспорта, практически не соблюдаются. Водители далеко не всегда имеют возможности делать паузу после 4,5 часа езды, были замечены случаи непрерывного нахождения за рулём на протяжении 20 (!) часов. Второй водитель, которому вообще-то предписано отдыхать до замены напарника, как правило, вместо этого обслуживает пассажиров, разнося им кофе и газеты. Кроме того, в обязанности шофёров входит и уборка салона автобуса, которая, конечно, тоже требует времени. Наверное, именно поэтому немецкие специалисты не спешат на работу в местные автобусные предприятия, их всё чаще заменяют румынские, польские коллеги.

По мнению экспертов, отсутствие необходимой квалификации и недостойные условия работы водителей могут являться причиной низкого уровня безопасности перевозок. За примерами, увы, далеко и ходить не надо: летом 2015 года автобус концерна Flixbus столкнулся с грузовиком на автобане А8 вблизи Пфорцхайма. Причина банальна: уставший шофёр автобуса просто-напросто уснул за рулём.

Владимир Филимонов

№ 14, 2017. Дата публикации: 07.04.2017