наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
путешествия и отдых
услуги


Deutsche Bahn обещает улучшения

В середине декабря 2015 года в прессе появились сообщения о планах концерна Deutsche Bahn провести серьёзные экономические и технические изменения на транспорте в последующие годы. Об этом, в частности, сообщал руководитель концерна г-н Рюдигер Грубе (Rüdiger Grube). Какие изменения планируются и чего следует от них ожидать пассажирам?
 
 
г грузовых следования концерна поездов связи маршруте изменения перевозок причин дальнего мюнхен пассажирских планируется db билет поездах билетов сообщения пассажиров

по теме:

в той же рубрике:



Речь идёт о самых основательных изменениях структуры DB после 1994 года, когда указанный концерн был преобразован в акционерное общество. Их необходимость назрела в связи с тем, что в прошлом году концерну пришлось понести заметные убытки. Анализ причин этих убытков и позволил концерну развить долгосрочную программу модернизации и реструктуризации. Только в течение ближайших трёх лет в эту программу планируется инвестировать около 20 млрд евро. Ключевым моментом будет стремление идти в ногу со временем и наилучшим образом удовлетворять потребности пассажиров. Значительные изменения ожидаются и в сфере грузовых перевозок.

Основные инвестиции будут сделаны в улучшение организации пассажирских перевозок в поездах дальнего следования. В модернизацию регионального пассажирского сообщения предполагается вложить 3 млрд евро, в грузовые перевозки 1,2 млрд евро, в дочерний концерн DB Schenker Logistics, тоже связанный с грузовыми перевозками, ещё 1,3 млрд евро, а в модернизацию пассажирских перевозок в поездах дальнего следования планируется инвестировать 6 млрд евро. Кроме того, более 700 млн евро пойдёт на улучшение парка поездов ICE и IC.

Три этапа на пути к лучшему

Программа будет осуществляться в три этапа. Первый этап запланирован уже на этот год. Речь идёт о возможности предоставления на световых табло, которыми оборудованы железнодорожные платформы, оперативной информации об изменении пути, на который прибывает поезд, или изменении порядка нумерации вагонов в составах. В настоящее время такие сообщения оглашаются по громкой связи, и не всегда достаточно своевременно и чётко, что затрудняет ориентацию пассажиров. Вряд ли стоит много говорить о том, что такая ситуация особенно неудобна для пожилых людей и иностранцев.

Второй этап рассчитан на следующие пять лет. Основная её задача – улучшить обслуживание пассажиров в поездах дальнего следования. Прежде всего, речь ведётся о точности и пунктуальности. В прошлом году точно по расписанию следовали лишь около 75% поездов дальнего следования. В 2016 году планируется повысить данный показатель, по крайней мере, до 80%. В дальнейшем опоздания поездов должны стать редким явлением.

Одна из основных причин опозданий поездов – помехи на стрелочных переводах. Сейчас только 30 000 стрелок из 70 000 оснащены датчиками для измерения расхода электроэнергии на переключение стрелки. А ведь если на какой-то стрелке расход электроэнергии оказывается повышенным, то это признак надвигающейся поломки и выхода из строя. По планам концерна, до 2020 г. надёжность стрелочных переводов должна быть повышена примерно на 70%, из которых 30−50% – в результате оснащения стрелок датчиками.

На третьем этапе речь пойдёт о реструктуризации грузовых перевозок. Примерный срок её реализации – 2030 г. Планируется включить грузовые перевозки в общий график железнодорожного сообщения. При этом намечен и ряд технических усовершенствований, о которых подробнее не сообщается. Введение расписания для грузовых перевозок может принести некоторые неудобства и повышение расходов для клиентов. Сам DB при этом планирует получать до 500 млн евро в год дополнительно.

Гибкое ценообразование

В связи с усилением конкуренции в области пассажирских перевозок, в 2015 г. DB начал использовать гибкую систему ценообразования. При такой системе цены на билет зависят от загруженности того или иного железнодорожного маршрута. По данным экологического транспортного клуба Германии (Ökologischer Verkehrsclub Deutschland), с середины июня до середины сентября 2015 года наилучшие возможности приобретения дешёвых билетов были на направлении Мюнхен – Штутгарт. Доля билетов стоимостью 19 евро составил 89% от общего числа проданных. В 85% случаев можно было также приобрести билет за 19 евро на маршруте Мюнхен – Нюрнберг. А вот на маршруте Мангейм – Эрфурт дешёвых билетов (29 евро) было всего 16%. Аналогичная ситуация имела место на маршруте Саарбрюккен – Ульм.

Общества по защите прав потребителей и транспортный клуб критикуют существующую ситуацию в связи с её сложностью для пассажиров. Эти общества считают, что, хотя зависимость тарифов от загрузки транспорта должна оставаться, DB должен ввести и более простую систему скидок. В самом концерне с этим не спешат соглашаться. Тем не менее некоторые изменения всё же проводятся. Так, с 13.12.2015 г. тариф Normalpreis переименован в тариф Flexpreis. Он позволяет приобрести билет без привязки к конкретному времени отправления. Пассажир может выбирать любые удобные ему поезда, курсирующие в течение определённого дня. Не позже чем за 24 часа до отъезда возможен бесплатный обмен или возврат билета. При более позднем отказе от поездки за эту процедуру взимается «штраф» в размере 14,50 евро. Дети в возрасте до 15 лет могут ехать с одним из родителей бесплатно.

Александр Геллер

№ 5, 2016. Дата публикации: 05.02.2016