наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
путешествия и отдых
права и обязанности


Каждой ж/д станции – по репродуктору

К словам известной лирической песни «На дальней станции сойду – трава по пояс…» в немецких условиях можно добавить: «и ни табло, ни репродуктора». А ведь это является нарушением законных прав пассажиров: если поезд задерживается или вообще отменён, то они этого не смогут узнать.
 
 
дороги eisenbahnbundesamt следования радиосообщения дальнего поезд поезда оборудованы станции суде день железной станцию электронного оповещения немецкой пассажирских станциям пассажиров поездов



 



 

по теме:

в той же рубрике:



Внешне статистика выглядит удовлетворительно: в 2014 году 94,5% всех пассажирских поездов приходили на конечные станции вовремя. В месяц это почти 20 000 пассажирских поездов дальнего следования и 780 000 региональных. Но когда дело касается тебя лично, то даже одно опоздание поезда способно как минимум испортить настроение, не говоря уже о возможных материальных потерях.

Как показали исследования последних пяти лет, в 50% опозданий пассажирских поездов дальнего и ближнего следования свою отрицательную роль сыграли погодные условия. Особенно это сказалось на движении поездов дальнего следования: почти каждый четвёртый такой поезд приходил на конечную станцию с опозданием.

В связи с многочисленными нареканиями пассажиров и требованиями выплатить законную компенсацию за опоздания поезда сервисной службой Немецкой железной дороги DB Station und Service были возбуждены судебные процессы в трёх судебных инстанциях против Федерального ведомства железной дороги (Eisenbahnbundesamt). Отстаивая свою позицию, адвокаты Eisenbahnbundesamt приводят упомянутые выше цифры, а также указывают, что из почти 5400 станций и полустанков, находящихся в ведении Немецкой железной дороги (Deutsche Bahn), лишь 100 не оборудованы устройствами электронного или радиосообщения. К таким станциям относятся лишь те остановки, на которых движение пассажиров, то есть высадка и посадка, весьма незначительное. И если такой станцией в течение целого дня пользуются менее 10 пассажиров, то затраты на средства электронного или радиосообщения, составляющие около 50 000 евро, Eisenbahnbundesamt считает нерентабельными.

«Не может быть такого, чтобы на остановке, где в день садятся или выходят три пассажира, информация была оборудована таким же образом, как, например, на главном вокзале Лейпцига, где, естественно, технических предпосылок значительно больше», – заявлял на суде представитель Eisenbahnbundesamt, адвокат Олаф Оттинг (Olaf Otting). Он утверждал, что железная дорога не намерена снижать уровень информированности пассажиров, но всё должно увязываться с экономической целесообразностью.

Однако такая позиция адвоката не встретила поддержки в последней инстанции – в Федеральном административном суде (Bundesverwaltungsgericht – BVerwG). Своим решением Az.: G 6 C 28.14 от 9 сентября 2015 года судьи постановили, что даже небольшие станции и полустанки железной дороги должны быть оборудованы техническими средствами оповещения пассажиров. При этом суд счёл, что для станций с числом ожидающих пассажиров более 300 в день соответствующее оборудование для оповещения должно быть налажено не позднее, чем через 18 месяцев после даты принятия вышеуказанного решения. Станциям с количеством пассажиров менее 100 в день для оборудования такой техники отводится 4 года. При невыполнении означенных условий, за каждую станцию или полустанок, не оборудованный средствами оповещения, Федеральное ведомство железной дороги будет оштрафовано на 2000 евро.

Виктор Фишман

№ 48, 2015. Дата публикации: 27.11.2015