наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
путешествия и отдых
услуги

«Омнибус без лошадей»

Все знают, что такое автобус, но не каждому известно, когда он появился и откуда возникло само его название. Между тем, термин «автобус» в русском языке – это соединение начала и конца двух слов: «автомобиль» и «омнибус». Этот термин впервые употребил поэт Игорь Северянин в 1912 году.
 
 
db сообщения мотора появился автобуса автобусов сети германии сгорания дорог двигателем даймлер пассажиров омнибус г внутреннего маршрутов автобусы х автобус

по теме:

в той же рубрике:



Омнибус, многоместная повозка на конной тяге, появился в середине XIX века и был предшественником автобуса – безрельсового транспортного средства, работающего на топливе и предназначенного для перевозки нескольких пассажиров. Первый автобус с паровым двигателем изобрели в 1801 г. в Англии, а с двигателем внутреннего сгорания – в 1895 г. в Германии, на заводе Даймлер-Бенц. Первый немецкий автобус с двигателем внутреннего сгорания вмещал 9 человек и курсировал между Зигеном и Дойцем на расстоянии 15 км, билет стоил 70 пфеннигов. C тех пор немцы именуют эти омнибусы сокращённо: Bus. В России автобусы на 10 пассажиров с открытым кузовом появились в Петербурге ровно 110 лет назад.

В Германии совершенствование автобуса и автобусного движения шло по линии увеличения мощности мотора и применения более качественного топлива, улучшения качества дорог и расширения сети маршрутов. На первых порах высокая стоимость этой машины, шум мотора и запах выхлопных газов ограничивали как использование её внутри страны, так и поставку на экспорт. Тем не менее уже в 1913 г. длина автобусных маршрутов в больших городах Германии составила 72 тыс. км. Фирма «Даймлер-Крайслер» начала производить технически более совершенные, удобные для пассажиров автобусы, их маршруты «связали» между собой города и регионы. Это поставило под угрозу рентабельность железнодорожной сети, и в 1931 г. был принят закон о пассажирском транспорте, который установил привилегии для имперских железных дорог (Personenbeförderungsgesetz – PBefG), действовавшие до 2013 г. В итоге движение автобусов дальнего следования (Fernbusse) свелось в Германии к минимуму.

Вследствие Второй мировой войны большая часть путей сообщения, в том числе автобанов, была в Германии разрушена. Приобретение легковых автомобилей для подавляющего большинства немцев оказалось не по карману. Автобусный парк уменьшился в пять раз и в основном простаивал из-за дефицита бензина. Раскол страны на два государства разорвал сеть автотрасс. Но впоследствии экономический подъём способствовал росту миграции населения страны и туризму. Это стимулировало техническую революцию в конструкции автобусов. В 1950-х гг. 55% немцев ежедневно пользовались автобусным транспортом. Его совершенствование шло в двух направлениях: туристические «бусы» приобретали всё более индивидуальный облик, а рейсовые – стандартизировались и дешевели.

В 1970−1990-х гг. конкуренция между авто- и авиаперевозчиками и железной дорогой ещё больше обостряется, особенно заметно это было после воссоединения Германии и возрождения единой транспортной сети. Однако государство, заинтересованное в повышении доходности немецких железнодорожных дорог (Deutsche Bahn – DB), запрещало междугородние автобусные рейсы, за исключением маршрутов между Берлином и некоторыми городами Германии и зарубежья.

В конечном итоге всё же победило благоразумие. Общественная критика вынудила правительство в сентябре 2012 г. договориться с оппозицией и федеральными землями об отмене с 1 января 2013 г. монополии DB, длившейся почти 80 лет. Тем самым были сняты искусственные барьеры развития автобусного сообщения на дальние расстояния.

Давид Шимановский

№ 48, 2013. Дата публикации: 29.11.2013
 
 
Тише едешь – дальше будешь
Крейсерская скорость современного автобуса-экспресса – 100 км/час. Конечно, это на порядок меньше, чем у рейсового самолёта, и вдвое ниже, чем у фирменного поезда. А с учётом пробок, нередко возникающих на автобанах и ограниченной скорости движения транспорта в населённых пунктах, по которым тоже может пролегать путь, эта скорость ещё ниже. Кроме того, график автобуса дальнего следования зависит от погодных условий, из-за чего в пункт назначения он порой приходит с опозданием. Но ведь на воздушные и железнодорожные рейсы этот фактор тоже оказывает влияние! Зато автобусные маршруты связывают города, через которые скоростные поезда либо совсем не проходят, либо стоят там всего 2−3 минуты. А пассажир автобуса на очередной автостоянке (Busbahnhof, Raststätte) может выйти на 10−30 мин., размяться на свежем воздухе, перекусить в кафе/ресторане.
Надёжность путешествия гарантируют два опытных водителя-профессионала, периодически сменяющие друг друга. Согласно статистике, в ФРГ аварии автобусов дальнего следования происходят не чаще, чем аварии на железнодорожных рельсах и авиакатастрофы. В общем, автобусная поездка, как и всё на свете, имеет свои плюсы и минусы. Так что – думайте сами, решайте сами…