наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
путешествия и отдых
услуги


Под стук колёс немецких поездов

Самолёт, конечно, быстр, но путешествие на поезде интереснее. Во-первых, из иллюминатора вряд ли что увидишь, кроме облаков, а из окна вагона открываются всё время меняющиеся пейзажи. Во-вторых, поездка на поезде располагает к беседе с попутчиками больше, чем полёт. А домашний бутерброд и свой кофе из термоса под стук колёс уж точно кажутся вкуснее обеда из пластиковой ёмкости, поданного стюардессой. Хорошему настроению во время поездки по немецкой «железке» будет способствовать правильно выбранный маршрут с наименьшим количеством пересадок, а также умение сочетать различные типы региональных и международных поездов, позволяющее прибыть в пункт назначения не только максимально быстро, но и с наименьшими потерями для кошелька. В предлагаемой подборке информационных материалов мы расскажем читателям об истории немецкой железной дороги, о типах и особенностях поездов, перевозящих пассажиров по железным дорогам Германии (Regionalbahn, Regional-Express, Interregio-Express, Intercity, Intercity-Express, EuroCity, City Night Line), об уровне комфорта в них, о способах приобретения билетов и снижения стоимости проезда, а также о многом другом, что может заинтересовать не только любознательного, но и рачительного путешественника.
 
 
локомотивы назначения новые железнодорожный м express длиной бебра европы поездов железных истории локомотив берлин линия дорог немецких поезда германии intercity

по теме:

в той же рубрике:



Из истории немецких железных дорог

Считается, что в Германии действует едва ли не самый надёжный и точный железнодорожный транспорт в мире, или, как минимум, в Старом Свете. Однако такой статус возник не в одночасье.

В Англии первые поезда «побежали» по чугунным рельсам в 1825 году, во Франции в 1828-м, В США в 1829-м. В Германии же первый железнодорожный состав в современном смысле этого слова двинулся в путь лишь 7 декабря 1835 года. Случилось это, как ни странно, в сельскохозяйственной Баварии (железнодорожная ветка, построенная частной компанией Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft из Нюрнберга, называлась Bayerische Ludwigsbahn). Первым машинистом первого немецкого поезда был англичанин Вильям Вильсон (William Wilson), да и все составляющие части тогдашней «железки»: локомотив Adler, тормозная система вагонов, рельсы, стрелки – были точной копией английских образцов.

Но главное, дело сдвинулось с мёртвой точки. 22 сентября 1838 года была пущена линия длиной 11 километров в Пруссии, между Целендорфом и Потсдамом; 28 октября того же года – 12-километровая линия между Целендорфом и Берлином. На первой протяжённой железнодорожной ветке – длиной 120 км, соединившей Лейпциг и Дрезден, – движение началось 7 апреля 1839 года. На этом пути был смонтирован и первый железнодорожный тоннель, а вагоны тащил мощный локомотив Saxonia, развивавший скорость до 40 км/час. Спустя четыре года немецкая железнодорожная колея впервые пересекла границу страны. Так возникла первая международная линия по маршруту Кёльн – Амстердам.

Развивая свою внутреннюю железнодорожную сеть, Германия способствовала и созданию железнодорожной сети внутри Европы. С вводом в действие железнодорожных веток Берлин – Франкфурт-на-Майне (1852) и Берлин – Мюнхен (1853) оказалось возможным связать страны Северной Европы с их южными соседями. Новые локомотивы типа Crampton производства мюнхенской фирмы Maffei без груза развивали скорость до 120 км/час, с грузом – от 50 км/час.

Стараясь привлечь пассажиров, владельцы дорог и поездов начали задумываться о комфорте. Первый вагон-ресторан (Speisewagen) был включён в состав на маршруте Веймар – Бебра 1 июля 1880 года, позднее он появился и на линии Берлин – Бебра.

К 1912 году протяжённость национальных железных дорог составила 58 297,52 км. Начавшаяся вскоре Первая мировая война затормозила электрификацию немецких железных дорог, поэтому в Берлине первая электрифицированная ветка вступила в строй лишь 8 августа 1924 года; линия Берлин – Гамбург была электрифицирована в 1934 году. После Второй мировой войны электрификация немецких железных дорог шла усиленными темпами. Новые электровозы в 50-е годы прошлого века вели тяжёлые поезда со скоростью 160 км/час.

Последние исследования показали, что на некоторых участках выгодно применять дизельные локомотивы. Так что сегодня, сев в начале пути в электропоезд, на конечной станции можно обнаружить, что вас доставил к месту назначения дизельный локомотив. Ни комфорт, ни продолжительность поездки, от этого, как правило, не меняются.

Материал подготовлен и опубликован при содействии  Фонда поддержки и защиты прав соотечественников, проживающих за рубежом www.pravfond.ru

Владимир Филимонов

№ 42, 2013. Дата публикации: 18.10.2013