наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
путешествия и отдых
услуги


Больше конкуренции – ниже цены

Многие из нас хорошо помнят, что в Советском Союзе и в постсоветских странах существовала – да кое-где существует ещё и сейчас – развитая система междугородних пассажирских автобусных перевозок. В Германии мы с этим не встречаемся. Монополистом по междугородним пассажирским перевозкам до последнего времени года являлась железная дорога – Deutsche Bahn. В этом году ситуация кардинально изменится. Наряду с железной дорогой междугородними перевозками пассажиров начнут заниматься и автотранспортные предприятия. Что именно в этом направлении планируется, и какие преимущества это изменение может дать нам – пассажирам?
 
 
предлагает предприятия автотранспортных deutsche сообщение кёльн автобусного автотранспортные сообщения предприятие мюнхен bahn пассажирских железной берлин длительность поездки автобусов фрайбург перевозок

по теме:

в той же рубрике:



Монополия железной дороги на пассажирские междугородние перевозки была, как это ни странно, до сего года закреплена в Германии законодательно. Это было сделано ещё в 30-х годах прошлого столетия с целью создания наиболее благоприятных условий для развития отрасли. Понятно, что такая ситуация устарела. В сентябре прошлого года правящая коалиция при поддержке основных оппозиционных партий – социал-демократов и зелёных – объявила о своём намерении изменить ситуацию и допустить автотранспортные предприятия на рынок междугородних пассажирских перевозок. Такое намерение вполне соответствовало основным принципам свободной рыночной экономики, и уже в начале ноября Бундесрат утвердил соответствующий закон, который вступил в действие с 1 января с. г. Правда, в одной узкой области, а именно в региональном сообщении, монополия железной дороги остаётся. Междугороднее автобусное сообщение разрешается только между городами, расположенных дальше, чем в 50 километрах друг от друга.

Естественно, что уже сейчас на рынок вышел ряд фирм, предлагающих свои услуги. Так, в Берлине транспортное объединение Verkehrsverbund Berlin Linien Bus предлагает около 30 маршрутов автобусных пассажирских перевозок, в т. ч. в Гамбург, Кёльн, Франкфурт-на-Майне, Ганновер, Линдау, Мюнхен, Росток. На юге страны вступают в конкуренцию с Deutsche Bahn автотранспортные предприятия Deinbus и Meinfernbus. Первое, например, предлагает маршрут между Фрайбургом и Штутгартом. Продолжительность поездки составит 3 часа 10 минут. Железнодорожное сообщение между этими городами занимает немногим более 2 часов, но при этом требуется пересадка. Это же предприятие организует рейсы из Мюнхена, Гейдельберга, Тюбингена. Второе предприятие предлагает маршруты Мюнхен – Фрайбург, Берлин – Фрайбург.

Руководители автотранспортных предприятий видят перспективы своей отрасли в том, что они предлагают пассажирам более дешёвые услуги, хорошее оборудование автобусов, позволяющее снабжать пассажиров в дороге не только холодными и горячими напитками, но и простейшими горячими закусками, хорошую, уютную, почти семейную атмосферу, наличие WLAN-интернета. Так, предприятие Meinfernbus предлагает прямые беспересадочные поездки из Берлина во Фрайбург по цене 28 евро, в то время как железнодорожный билет стоит около 100 евро и при поездке требуется пересадка. Так же как и Deutsche Bahn, автотранспортные предприятия планируют продажу более дешёвых билетов при определённых условиях, например при заблаговременной покупке. На том же участке Берлин – Фрайбург стоимость таких удешевлённых билетов составит всего 15 евро, а на участке Франкфурт-на-Майне – Мюнхен – от 9 евро. Большое преимущество автобусного сообщения перед попутными перевозками состоит в наличии определённого расписания, а, следовательно, в лучшей прогнозируемости ситуации.

Автотранспортным предприятиям предстоит большая работа по определению пассажиропотоков и прогнозу оптимальных направлений движения – с тем, чтобы загрузка автобусов составляла не менее 75%. В настоящее время задействованы некоторые экспериментальные маршруты, которые заведомо не являются оптимальными. В интернете появилось, например, сообщение о том, что длительность автобусного сообщения по маршруту Кёльн – Мюнхен несопоставимо выше, чем железнодорожного (11 часов вместо 4,5). В ответ на критику автотранспортное предприятие сообщило, что маршрут является экспериментальным и связывает ряд промежуточных пунктов, которые не расположены на прямом пути Кёльн – Мюнхен. Фирма заявляет, что при введении прямого сообщения с использованием кратчайшего пути длительность поездки существенно сократится.

Сообщается, что с 2014 года участие в пассажирских автотранспортных перевозках предполагают такие крупные концерны, как Deutsche Post и ADAC. Это вселяет надежду на то, что на рынке пассажирских перевозок наконец будет задействована настоящая конкуренция, от которой в первую очередь должны выиграть мы, пассажиры. Естественно, что возникнет конкуренция и в вопросах оснащения автобусов дальнего следования. Уже сейчас сообщается, что с 2016 года автотранспортные предприятия собираются предоставлять в каждом автобусе не менее двух мест для инвалидов-колясочников.

Александр Геллер

№ 6, 2013. Дата публикации: 08.02.2013