наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
труд по найму
права и обязанности

Право на отпуск водителей автобусов

Работать водителем городского автобуса – дело нелёгкое и ответственное. Каковы же условия, предоставляемые «романтикам городских магистралей», для полноценного восстановления ими сил? Полностью ли соответствуют тарифные соглашения современному германскому отпускному законодательству во всём том, что касается продолжительности отдыха?
 
 
плюс отпуск тарифные см законодательством договорам отпускным автобусов водители условия соглашения вспомнить работу договоры субботы договора немецким рабочих отдыха продолжительности

по теме:

в той же рубрике:



В соответствии с немецким отпускным законодательством (§3 Abs. 1 Bundesurlaubsgesetz – BurlG), годовой отпуск должен быть не менее 4-х недель по 6 дней в каждой (включая субботы). Но тарифные соглашения разных транспортных контор зависят от года и типа заключённого договора. Водители автобусов с большим опытом, работающие по старым договорам (Spartentarifvertrag), имеют оплаченный отпуск 36 дней; плюс 11 (в среднем по Германии) дополнительных дней за праздники, припадающие на субботы и воскресенья; плюс ещё 4 дня за ночные переработки, плюс 1 день за работу в Рождество или на Sylvester. Итого получается 52 дня. Если в месяце, в среднем, 25 рабочих дней, то оплачиваемый отпуск составляет более двух месяцев. Водители старше 55 лет получают дополнительно ещё 6 отпускных дней. Как тут не вспомнить советский лозунг «Старикам везде у нас почёт!». Однако по этим договорам не оплачивались надбавки за работы в воскресные и праздничные дни.

Новые тарифные договоры (см. «Заключение договора на работу и условия оплаты») обеспечивают водителям городских автобусов отпуск 30 рабочих плюс 6 субботних дней.

Владимир Федотов

№ 40, 2012. Дата публикации: 05.10.2012
 
 
Пассажиры-скандалисты
Работа водителя городского автобуса является не только ответственной, но и достаточно опасной. Только в Берлине за последнее время нападению со стороны пьяных и просто распоясавшихся пассажиров подверглись около 300 водителей. Например, два года назад в берлинском районе Шпандау один скандалист ударил водителя автобуса наполовину выпитой бутылкой водки по голове. В другом районе четыре подростка набросились на водителя автобуса и избили его. С этого началась целая серия нападений на водителей берлинских автобусов. В связи с тем, что в последние годы эти преступления не ослабевают, в Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) стартовал пилотный проект по внедрению мероприятий по специальной защите водителей. В Мюнхене, где протяжённость автобусных линий примерно втрое меньше, чем в Берлине, нападение на водителей, по данным пресс-секретаря городского энергетического предприятия SWM Беттины Хесс (Bettina Hess), исчисляется 10 случаями в год. Нечто подобное произошло, например, 30 марта 2011 года, когда на водителя 53-й автобусной линии напал, притом без всякого повода, 22-летний пассажир и ударил его кулаком в лицо. По данным полиции, подавляющее большинство означенных нарушений совершают люди в состоянии алкогольного опьянения. Надо отметить, что водители боятся применять в подобных случаях приёмы самообороны: иди, разбирайся потом, превысил ты уровень дозволенного или нет! Ведь на курсах проходят не дзюдо, а мероприятия по обеспечению комфорта пассажиров.