наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Бельгия
Трагедия


Поезда не поделили путь

Причиной крупнейшей в Бельгии железнодорожной катастрофы стал человеческий фактор. По предварительным данным, один из машинистов не среагировал на запрещающий сигнал семафора, что привело к лобовому столкновению двух пригородных поездов под Брюсселем.
 


 Ещё и месяца не прошло с тех пор, как взрыв бытового газа в Льеже унёс 14 жизней, а Бельгия вновь скорбит о погибших. Сколько их, пока ещё точно не установлено: на момент отправки этого материала в редакцию информационные агентства сообщали разные цифры – от 18 до 25 человек. Это было связано с тем, что в первые часы после катастрофы спасатели не могли попасть в три наиболее пострадавших вагона, где ещё оставались люди. Фронтальный удар был такой силы, что головные части составов выдавило вверх, и они встали дыбом, порвав контактные провода над путями. Некоторые вагоны опрокинулись, многие сошли с рельсов. Всего же в аварии, которая произошла возле бельгийского городка Халле, пострадало более ста человек, около пятидесяти из них – тяжело.

   Бельгия до сих пор пребывает в шоке. На месте катастрофы побывали король Альберт II, главы правительств Фландрии и Валлонии. Премьер-министр Бельгии Ив Летерм (Yves Leterme) прервал поездку на Балканы и вернулся на родину. Из-за катастрофы на пострадавшем участке трассы пришлось ограничить движение пригородных поездов, полностью перестали ходить скоростные составы Thalys и Eurostar, связывающие Брюссель с Парижем и Лондоном.

   Губернатор бельгийской провинции Фламандский Брабант Лодевийк де Витт (Lodewijk De Witte) на основании имеющейся у него информации сообщил, что один из машинистов не среагировал на запрещающий сигнал семафора, и это стало причиной столкновения пригородных поездов в утренний час пик (авария произошло в 8.28 по местному времени). Однако пресс-служба железнодорожной компании SNCB не стала комментировать это заявление, подчеркнув, что говорить о действительных причинах трагедии можно будет лишь по результатам официального расследования.

   Действительно, есть вероятность того, что был неисправен семафор или произошёл сбой в системе управления, как это уже не раз случалось в истории железных дорог. Странным представляется и другое: некоторые пассажиры одного из поездов утверждают, что столкновению не предшествовало обычное в таких случаях экстренное торможение. Машинист, конечно, мог прозевать или даже проигнорировать запрещающий сигнал, но он вряд ли мог не увидеть приближающийся по тому же пути встречный поезд. Что же помешало ему включить систему экстренного торможения? Был ли он вообще в состоянии вести поезд или перестал контролировать происходящее – например, из-за потери сознания? На все эти вопросы может ответить только специальная комиссия.

   К счастью, утром вторника выяснилось, что в катастрофе чудом выжил один из машинистов. Если он сможет дать показания, это во многом прояснит картину происшедшего, однако его состояние пока тяжёлое. Тем временем в Бельгии начались спонтанные забастовки машинистов. Они недовольны условиями труда, которые, по их мнению, стали главной причиной столкновения. У локомотивных бригад слишком большая нагрузка, машинисты устают, а это приводит к потере концентрации и ошибкам в работе. Забастовки существенно влияют на движение поездов по всей стране. Больше всего страдает Валлония, где курсирует от силы пятая часть всех составов.





Сергей Прокошенко




Крупнейшие в Европе железнодорожные катастрофы

   29 июня 2009 года (Италия). У вокзала в Виареджио из-за повреждения колёсной пары сошла с рельсов цистерна со сжиженным газом. Последовавший затем взрыв унёс жизни 31 человека, около тысячи были эвакуированы с места катастрофы.

   23 января 2006 года (Черногория). Недалеко от Подгорицы ушли под откос четыре вагона регионального поезда. Погибли 44 пассажира, ещё 198 получили повреждения различной степени тяжести.

   7 января 2005 года (Италия). На одноколейном участке пути между Болоньей и Вероной произошло столкновение пассажирского и грузового поездов. Один из машинистов не среагировал на запрещающий сигнал светофора. В итоге – 17 погибших.

   3 июня 2003 года (Испания). На юго-востоке страны скорый поезд столкнулся с товарным составом, в результате погибли 19 человек. Причиной катастрофы стал неправильный сигнал светофора.

   28 февраля 2001 года (Великобритания). В районе Селби (Северный Йоркшир) сошёл с рельсов вагон пассажирского поезда, и в это время в него врезался другой состав. Погибли 10 человек.

   4 января 2000 года (Норвегия). Неожиданная встреча двух поездов на одноколейном участке трассы севернее Осло. Невнимательность машиниста, проглядевшего красный сигнал, обернулась гибелью 19 человек.

   5 октября 1999 года (Великобритания). Та же ошибка локомотивной бригады привела к смерти 31 человека: в западной части Лондона произошло столкновение двух пассажирских поездов.

   3 июня 1998 года (Германия). Повреждённое колесо скорого поезда ICE привело к страшной аварии под Эшеде (Нижняя Саксония). Сошедший с рельсов вагон на полной скорости врезался в опору виадука и обрушил его. В итоге погиб 101 человек, ещё 88 получили серьёзные увечья. Это самая крупная катастрофа в истории железных дорог ФРГ.

№ 7, 2010. Дата публикации: 22.02.2010
 
 
июня машинистов января привело поезд столкновению среагировал пригородных участке запрещающий поезда погибли катастрофы бельгии поездов железнодорожной семафора пути рельсов сигнал
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение