наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Общество


Немецкие города малопригодны для велосипедистов

Автомобильный клуб ADAC проверил состояние 120 дорог и путей для велосипедистов в 10 крупнейших городах страны. Выводы – неутешительные.
 


Представители ADAC проверили состояние велодорожек и маршрутов в пяти столицах федеральных земель с наибольшей и в других пяти столицах с наименьшей долей велосипедов в трафике, чтобы увидеть, смогут ли существующие велодорожки справиться с постоянно растущим велосипедным потоком.

В качестве ориентира и критериев использовались стандарты, которые указаны в «Рекомендациях для объектов велосипедного движения» (ERA 2010) Исследовательской ассоциации дорог и транспорта (Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen). Согласно этим правилам, велодорожки, которые можно использовать только в одном направлении, должны иметь ширину не менее 1,6 метра. Оптимальной считается ширина два метра.

В результате исследования оказалось, что примерно каждая третья велодорожка (36%) не соответствует даже минимальной ширине, и только каждая пятая дорожка признана соответствующей действующим нормам.

Это исследование – редчайший случай, когда мнение лоббистов немецкого велосипедного клуба (ADFC) и ADAC практически во всём совпали.

«Мы даже считаем, что номинальная ширина в два метра явно слишком мала. Для нас 2,50 метра – это минимальная ширина, а ширина три метра – наша цель», – подчеркнул управляющий директор ADFC Буркхард Шторк (Burkhard Stork). Он не только раскритиковал недостаточную ширину на велодорожках, но и указал: «Почти все велодорожки не асфальтированы, а вымощены камнями. Они часто бывают в плохом и очень плохом состоянии». Шторк подчеркнул: «В Германии нет города, который бы правильно расчищал снег на велодорожках. А когда наступает осень, почти ни один город не убирает листву как следует. Это опасно, так как велосипеды скользят, кроме того, часто даже не видно, где проходит спецполоса».

В период пандемии люди стали значительно меньше пользоваться общественным транспортом и пересели на велосипеды. В связи с таким стремительно растущим числом велосипедистов во многих городах были проложены временные велодорожки (Pop-Up-Radwege, о них подробно писала «РГ/РБ» в №38/2020). По их поводу мнения представителей ADAC и ADFC расходятся. Президент ADAC по дорожному движению Герхард Хиллебранд (Gerhard Hillebrand) заявил, что при планировании велодорожек следует учитывать интересы всех участников дорожного движения. «Преждевременное перераспределение транспортного пространства, например, с помощью Pop-up-Radwege, не является правильным средством улучшения транспортного потока в долгосрочной перспективе и в целях обеспечения большей безопасности». А представитель ADFC Буркхард Шторк подчеркнул: «Такие проекты следует опробовать в течение шести месяцев. Если Pop-Up-Radwege действительно способствуют автомобильным пробкам, можно найти другое решение: например, можно ликвидировать расположенные вдоль дорог парковочные места для автомобилей».

Анализ состояния велодорожек проводился в Бремене, Дрездене, Эрфурте, Мюнхене, Саарбрюккене, Штутгарте, Висбадене, Майнце, Ганновере и Киле. Оценки выставлялись по 5-балльной системе от «очень хорошо» до «очень плохо». В Майнце 70% велосипедных маршрутов были слишком узкими, в Ганновере – 58% велосипедных дорожек не укладывались в норму. Оба эти города получили оценку «неудовлетворительно».

В Мюнхене ADAC протестировал 18 загруженных маршрутов общей протяжённостью 77 километров. 14 велодорожек получили оценку «удовлетворительно», три – «плохо». В целом же Мюнхен, как и Бремен, Дрезден, Эрфурт, Саарбрюккен, Штутгарт и Висбаден получили оценку «удовлетворительно». Киль показал особенно хорошие результаты. В тесте ни один из проверенных велосипедных маршрутов не получил низких оценок, почти половина маршрутов получили оценки «очень хорошо» или «хорошо». Город оказался на первом месте в Германии по качеству велосипедных маршрутов.

Общий вывод: необходимы срочные меры для расширения велодорожек и маршрутов в целях повышения безопасности велосипедистов. При этом следует учитывать, что на веломаршрутах в последние годы, кроме классических велосипедов, появляются всё в большем количестве более широкие грузовые велосипеды и велосипеды с прицепами, а также электросамокаты. «Поэтому при строительстве новых велодорожек следует обращать внимание на соблюдение стандартной ширины, а минимальную ширину следует считать исключением, – полагает Герхард Хиллебранд. – При планировании часто используемых велодорожек следует также учитывать надбавку на ширину, например, чтобы обеспечить безопасный обгон более широких транспортных средств или транспортных средств с другой скоростью».

Основная целевая группа клуба ADAC – автовладельцы. Однако повышенное внимание ADAC к велодвижению не означает игнорирование целевой группы, а наоборот: если будут более безопасные и достаточно широкие велополосы, велосипедистам придётся реже переходить на проезжую часть улицы; в этом случае автомобильное движение будет менее напряжённым, а несчастные случаи с велосипедистами предотвращены.




Виктор Фишман

№ 43, 2020. Дата публикации: 23.10.2020
 
 
adfc состояние велодорожки учитывать велосипеды велодорожек adac up метра дорог radwege получили маршрутов оценку шторк велосипедистов велосипедных pop ширину ширина
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
A как умные люди пришли к выводу,что нем...

Имя
 
Сообщение