наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Авто


«АвтоВАЗ» уходит, но обещает вернуться

Торговая марка Lada покидает автомобильный рынок Евросоюза и вскоре не будет доступна местному покупателю. Вынужденное отступление российского автоконцерна связано с ужесточением экологических норм ЕС по выбросам углекислого газа в атмосферу. Тем не менее в руководстве предприятия уверены, что возникшие разногласия удастся уладить и это лишь вопрос времени.
 


Несмотря на то, что автомашины Lada всё ещё находятся в продаже у некоторых немецких дилеров, прямые поставки продукции АвтоВАЗ в Германию полностью прекратились ещё в марте. По словам представителя официального дистрибьютора российского холдинга в Европе, сейчас на складах в ФРГ осталась лишь модель Vesta, а пустующие места заняли товары компаний-конкурентов.

«Ещё в 2019 году в АвтоВАЗ активно обсуждалось сокращение поставок в ЕС, а сейчас, наоборот, ходят слухи о возвращении российского автопрома на рынок Евросоюза в течение ближайших трёх лет, но мне лично это не кажется возможным», – комментирует ситуацию сотрудник фирмы-партнёра Lada в Германии. По мнению эксперта, заявления о возвращение автомобилей из России в автосалоны Европы – не более чем бравада со стороны руководства АвтоВАЗ, ведь принятие судьбоносных решений от них уже не зависит. С 2016 года более 50% российского автостроительной компании перекупил транснациональный конгломерат Renault-Nissan-Mitsubishi, который и диктует общую маркетинговую политику. Согласно новой Европейской стратегии международного альянса, Renault и его бюджетная модель Dacia должны занять лидирующие позиции на рынках ЕС. В свою очередь автомобили других предприятий концерна смогут продаваться наряду с Dacia лишь при отсутствии конкуренции с французским брендом. Следуя этому правилу, продукция Lada должна уйти из Евросоюза, так как занимает схожую с Renault ценовую нишу и несовместима с ужесточёнными нормами ЕС по выбросам углекислого газа.

К слову, новый экологический стандарт Евросоюза Euro 6d-TEMP вступил в силу ещё в сентябре 2019 года. Он чётко определяет средний допустимый уровень эмиссии CO2 среди новозарегистрированных транспортных средств: 95 граммов двуокиси углерода на один километр. Для бензиновых моторов это эквивалентно 4 литрам/км. Высокие европейские стандарты оставляют за бортом даже самые новые модели марки Lada. Впрочем, АвтоВАЗ до последнего времени мог обойти строгое законодательство ЕС, регистрируя завезённые в 2019 году машины под старой сертификацией. Но эта юридическая лазейка с начала 2020 года закрылась.

В немецком отделении АвтоВАЗ подтвердили уход своей продукции с европейского направления и добавили, что в дальнейшем займутся продажами китайских электромобилей марок JAC и BAIC, а также реализацией электронного оборудования SeaDoo. В компании считают, что «зелёная доктрина» Евросоюза, диктующая необходимость инвестирования денежных средств в доработку двигателей внутреннего сгорания, для российского бизнеса экономически нецелесообразна ввиду небольших объёмов продаж Lada в Европе. «Речь об уходе из Евросоюза шла давно, но в отдалённой перспективе мы обязательно сюда вернёмся. Как и когда это будет, говорить пока рано», – считает директор отдела коммуникаций компании «АвтоВАЗ» Сергей Ильинский.

В российском автоконцерне добавили, что их обороты на рынке ЕС нельзя считать крупными, поэтому финансовый ущерб, связанный с его потерей, ожидается небольшим. К примеру, за весь 2017 (в последние два года отчётность о прибыли компании не оглашалась) продукция бренда Lada в Евросоюзе принесла чистую выручку всего в 325 000 000 евро. И если в экономическом плане машиностроительное предприятие от этого сильно не пострадает, то мощный удар будет нанесён по его международной репутации, ведь продукция АвтоВАЗа поставлялась в Европу ещё с советских времён, а в 1990-х экспорт на Запад вырос на четверть от прежних объёмов. Ранее поставки в Евросоюз никогда не останавливались, несмотря на то, что спады и подъёмы продаж наблюдались постоянно.

Крупнейшей торговой площадкой для бренда Lada по-прежнему остаётся РФ. Всего же, по данным тольяттинского предприятия, за 2019 год в России было реализовано 362 356 автомобилей, а на экспорт было отправлено порядка 50 000 машин (12% производственных объёмов компании). Из них лишь 5552 автомобиля были доступны для дилеров в ЕС, что составило всего 0,04% от общего рынка Европы. При этом даже в сложное для российского автопрома время, в 1997 году, эти цифры были почти в три раза выше – 14 327 автомобилей и 0,11% рынка соответственно.

Продукция АвтоВАЗ является абсолютным лидером на автомобильных рынках стран Евразийского экономического сообщества (ЕАЭС), где её интересы защищены утилизационным сбором, а конкуренция с немецкими и японскими автогигантами сведена на нет. Ни о каких европейских «зелёных» стандартах речь, разумеется, не идёт, что и помогает машинам марки Lada показывать из года в год неплохие результаты. Согласно данным, представленными на сайте автоконцерна, на первое место по продажам за пределами России в 2019 году вышла Белоруссия с 16 000 проданных автомобилей (прирост 55,3% по сравнению с 2018-м), второе место в прошлом году занял Казахстан (продано 15 000 машин; прирост 15%), а на третье место вышел Узбекистан, чьи граждане приобрели рекордные 6600 машин из РФ (прирост на 60%). «Приоритет для нас – рынки развивающихся стран, чьи потребители знакомы с нашей продукцией. В ближайшее время мы планируем закрепиться в Латинской Америке и странах Ближнего Востока», – заявил в конце прошлого года пресс-секретарь АвтоВАЗ.

Эту позитивную статистику подпортила пандемия и связанные с ней международные торговые ограничения. Если верить цифрам, приведённым в недавнем исследовании Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), введение карантинных мер в ЕС моментально обрушило продажи автомобилей Lada в Западной Европе сразу в 2,4 раза (за период с января по апрель), что сопоставимо с общими финансовыми потерями, сравнимыми с выручкой от реализации 662 машин в годовом эквиваленте. Май также не принёс позитивных новостей для российского предприятия, а повышение покупательской способности, вызванное снятием многих ограничений в европейских странах, лишь помогло реализовать оставшуюся на складах продукцию бренда Lada, в то время как полное прекращение поставок российских машин ещё в марте поставило точку в полувековой истории АвтоВАЗа в западной Европе.

Специалист по международному автомобильному рынку Андрей Топтун, считает, что, невзирая на невысокие продажи автоконцерна из Тольятти в ЕС, у его продукции всё же была своя аудитория ещё с времён СССР. В то время особой популярностью пользовался советский внедорожник «Нива», который дошёл до наших дней под названием Lada 4X4. При сравнительно невысокой цене (12 000−15 000 евро), внедорожник приобретали экспаты и люди, ностальгирующие по временам социализма. Сейчас день в странах ЕС, и в частности в Германии, «Нива» наряду с гэдээровским Trabant приобрела статус культового раритета. Вполне возможно, что после ухода АвтоВАЗ из Европы, его продукция вновь вернётся на Запад – в виде диковинной реликвии.




Виталий Сманцер

№ 24, 2020. Дата публикации: 12.06.2020
 
 
место евросоюза продукция ес lada автоваз автоконцерна выбросам автомобилей углекислого газа прирост предприятия renault продукции объёмов российского компании машин европе
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение