наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Транспорт


Рельсы заваливают деньгами

Государство приняло крупнейшую в истории страны инвестиционную программу поддержки железнодорожного транспорта. Активно обсуждается и возможность удешевления билетов Deutsche Bahn за счёт понижения НДС.
 


Нагрузка на окружающую среду за счёт авиаполётов, в том числе на короткие расстояния, чрезмерна: в обществе активно ведётся дискуссия о возможностях её снижения. Вероятные меры – повышение тарифов, вероятное введение «налога на углекислый газ» (CO2-Steuer), попытки сделать более привлекательными поездки на железнодорожном транспорте. Увы, Deutsche Bahn – контролируемое государством акционерное общество, доминирующее на немецком рынке железнодорожных перевозок, не отличается ни надёжностью, ни пунктуальностью, ни умеренной стоимостью билетов: поезда встают и опаздывают, пассажиры в них перегреваются летом и мёрзнут зимой и к тому же платят за такой сервис и удовольствия серьёзные деньги. Внутригерманский перелёт из одного крупного города в другой нередко обходится дешевле, чем поездка на поезде, а показатели пунктуальности Deutsche Bahn настолько далеки от поставленных целей, что находить причины, по которым клиент предпочтёт наземные перевозки воздушным, становится всё сложнее.

Одной из основных проблем Deutsche Bahn является устаревшая инфраструктура: рельсы, стрелки, путевые устройства, вокзалы немецких железных дорог далеки от современных требований, технические дефекты – основная причина опозданий поездов. Решать эти проблемы государство намерено крупными вложениями: только что Федеральное министерство транспорта и руководство АО «Немецкие железные дороги» договорились об объёме инвестиций в транспортную сеть. В ближайшие десять лет они достигнут 86 миллиардов евро. Большую часть обязательств по финансированию – почти 62 миллиарда – несёт федерация, Deutsche Bahn вкладывает собственные средства в размере 24,2 миллиарда евро. «Это крупнейшая программа модернизации железных дорог, которая когда-либо принималась в Германии», – отмечает министр транспорта Андреас Шойер (Andreas Scheuer). Вложения более чем в полтора раза превысят текущие расходы государства и Deutsche Bahn на поддержание инфраструктуры: сейчас на эти цели выделяется примерно 5,6 миллиарда евро в год. Согласно новому плану, с 2020-го по 2024 год финансирование ежегодно составит 7,9 миллиарда, с 2025-го по 2029-й – 9,2 миллиарда. До конца текущего года инвестиционный план должен одобрить Бундестаг.

Протяжённость путей немецкой железнодорожной сети – 33 тысячи километров. Её значительная часть нуждается в ремонте и обновлении. В частности, в обмен на резко возросший объём инвестиций компания Deutsche Bahn обязалась отремонтировать за ближайшие 10 лет две тысячи железнодорожных мостов (предыдущие обязательства насчитывали 875). Все 86 миллиардов АО и федерация потратят на поддержку и обновление имеющейся инфраструктуры – данная программа финансирования не предусматривает расходы на новое строительство.

В попытках сделать поездки по железной дороге более привлекательными государство готово пойти и на меры, которые могут привести к снижению цен на билеты. Так, глава Христианско-социального союза Маркус Зёдер (Markus Söder) – именно ХСС в большой коалиции руководит Министерством транспорта – выступил с предложением снизить или вообще отменить НДС на железнодорожные билеты. Руководство Deutsche Bahn в лице председателя правления Рихарда Лутца (Richard Lutz) приветствовало инициативу, пообещав, что выгода железнодорожной компании станет выгодой пассажиров: за счёт сокращения налога на добавленную стоимость возможно снизить цены и ввести новые привлекательные тарифы, что в свою очередь поможет DB добиться поставленной цели – перевезти в 2020 году 260 миллионов пассажиров (это почти вдвое больше, чем сейчас).

Сниженная ставка НДС – 7 процентов – действует сегодня при покупке железнодорожных билетов на региональные поезда, если протяжённость маршрута не превышает 50 километров. Остальные билеты облагаются налогом по ставке 19 процентов. Ранее требование о снижении НДС на все железнодорожные билеты выдвигала партия «Зелёные», но нынешнее предложение главы ХСС оппозиция посчитала популистским. «Христианско-социальный союз руководит Министерством транспорта уже десять лет, за которые ничего подобного не произошло», – указывает заместитель руководителя парламентской фракции «Зелёных» Оливер Кришер (Oliver Krischer). Сегодня забота о климате перестала быть исключительным приоритетом экологистов, природоохранная повестка оказывается в центре внимания любой стремящейся к власти или желающей её сохранить политической силы. Популистская или нет, инициатива Зёдера действительно способна сделать Deutsche Bahn привлекательнее: не только рост экологического самосознания, но и снижение цен могут помочь пересесть с самолёта на поезд – в итоге выигрывают и пассажир, и климат.




Максим Смирнов

№ 31, 2019. Дата публикации: 02.08.2019
 
 
ндс активно билеты транспорта железнодорожных пассажиров государство снизить километров железнодорожные счёт железных миллиарда железнодорожной христианско bahn дорог билетов deutsche миллиардов
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение