наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Транспорт


Неоконченная история недоделанного аэропорта

Во время проведённой недавно проверки в здании берлинского аэропорта BER было обнаружено около 11,5 тыс. недостатков, из них свыше 9 тыс. были определены как «существенные».
 


BER должен был стать третьим по величине в Германии после аэропортов Франкфурта-на-Майне и Мюнхена. Изначально его ввод в эксплуатацию намечался ещё в 2007 г. Первый камень был заложен в сентябре 2006 г. Об этом сейчас и не пишут. Но недоработки на стадии проектирования, ошибки в инвестиционной политике, нарушение условий тендера на возведение главного терминала, тяжбы с местными жителями, не желавшими соседствовать с аэропортом, привели уже в начальной стадии реализации проекта к нецелевому использованию как минимум 250 млн евро. В полном объёме строительные работы удалось начать только летом 2008 г., а открытие аэропорта отложили до октября 2011 г. Этот срок был сорван, но было твёрдо обещано, что BER вступит в строй 3 июня 2012 г. В принципе, ситуация для крупных проектов привычная. Однако случился большой конфуз.

По случаю перехода в новый аэропорт авиакомпании, летавшие в Берлин, сверстали под новую базу расписания, спланировали свою деятельность в изменившихся условиях. Тегель и Шёнефельд заблаговременно начали сворачивать свою работу. В ночь со второго на третье июня должен был состояться грандиозный спектакль, который мог стать одной из самых ярких страниц германской авиации. Был написан масштабный сценарий переезда аэродромной техники из старых аэропортов в BER. С наступлением темноты к новому месту дислокации, включив огни, должны были двинуться около шестисот единиц аэродромной техники: автобусы, топливозаправщики, пожарные машины, самодвижущиеся трапы, перевозчики багажа и бортового питания, автомобили Follow me… Многие берлинцы и туристы собирались выйти посмотреть на грандиозный «парад». Были проданы билеты на прощальный специальный рейс авиакомпании airberlin из Тегеля. На церемонию открытия собиралась Ангела Меркель. Наконец, даже профессиональный российский журнал «Турбизнес» должен был выйти с посвящённой открытию статьёй и специальной обложкой. Но буквально перед сдачей издания в печать их сняли. Открытие неожиданно отложили. Это был большой сюрприз для набиравшей тогда высоту авиакомпании Air Berlin, для которой BER должен был стать главным хабом. Очередное подтверждение начала перелётов 3 июня она получила 4 мая 2012 г. Но уже 8 мая та же Air Berlin разослала сообщение о переносе открытия на осень.

За два месяца до плановой даты группа журналистов (в ней был автор этого материала) по приглашению Air Berlin побывала на «завершающем» этапе строительства. Было видно, как много ещё предстоит сделать, но представители аэропорта уверяли, что всё успеют вовремя. Видимо, ожидалось новое «немецкое чудо». Чуда не случилось.

Нарушения и недоделки

С тех пор пуск в эксплуатацию нового берлинского аэропорта многократно переносился, сменились несколько руководителей строительства, среди которых был, например, экс-глава Deutsche Bahn, немало скандальных историй выплыло на поверхность. Как сообщала «Немецкая волна», бывший технический директор проекта был осуждён за взятки в размере около полумиллиона евро, а бывший главный инженер по противопожарной безопасности аэропорта оказался простым чертёжником по образованию, а не дипломированным инженером. В итоговом отчёте берлинского Сената по расследованию причин сложившегося было сказано о «коллективной утрате чувства реальности».

В ходе анализа проделанных работ на одном из этапов выявили около 6500 серьёзных нарушений и недоделок. В их числе ошибки в проектировании вытяжной вентиляции, нарушения правил пожарной безопасности при прокладке большинства кабелей, когда из-за их скученности возникала угроза перегрева трасс, недостаточное число багажных лент, слишком длинный путь от железнодорожной станции, более трети помещений аэропорта (свыше тысячи) были оснащены неверными табличками и номерами, даже в зоне озеленения высадили деревья не того сорта…

По последним данным, стоимость строительства возросла с плановой суммы 2 млрд евро примерно до 6,5 млрд евро (ранее называлась цифра в 10 млрд (возможно, новая скорректирована, чтобы сгладить остроту свершившегося). По мнению ряда специалистов, драматическая история нового аэропорта стала одной из причин банкротства Air Berlin, которая крупно вложилась в проект, собираясь сделать Берлин-Бранденбург своим хабом. Для неё была перестроена часть терминала, увеличены расстояния между телетрапами для приёма дальнемагистральных самолётов, построен отдельный зал бизнес-класса. Банкротство Air Berlin, по мнению многих специалистов, поставил крест на планах столицы ФРГ стать крупным пересадочным узлом. Не так давно было объявлено о переносе открытия на октябрь 2020 г. Федеральный министр транспорта и цифровой инфраструктуры Андреас Шойер подтвердил дату. Но одновременно заявил, что как минимум Тегель, возможно, придётся сохранить.

Обсчитались?

Изначально сообщалось, что Берлин-Бранденбург будет иметь первоначальную пропускную способность до 27 млн пассажиров, ожидалось, что в перспективе она может вырасти до 65 млн. При этом в обоснование строительства было заложено, что все остальные воздушные гавани столицы будут закрыты – 27 миллионов в то время с лихвой покрывали потребности. Но уточнённая цифра возможного пассажиропотока на сегодня составляет всего 22 млн человек, видимо, с учётом реального состояния аэропорта. Как говорят, для его пуска в эксплуатацию надо построить рядом как минимум ещё два вспомогательных корпуса (случай, когда легче построить новые, чем переделать старые). В прошлом году Тегель пропустил 22 млн пассажиров, Шёнефельд – 12,7 млн человек. В итоге почти 35 млн. Разница впечатляющая. Мало того, возможно придётся сохранить на первых порах и Шёнефельд: вдруг в новом аэропорту откроются «подводные камни» и его опять придётся закрыть? Обжёгшийся на молоке дует на воду.

А пока каждый день простоя обходится около 1,3 миллиона евро. Для снижения убытков решено сдать в аренду компании Volkswagen часть площадей в ангарах, гаражах и под открытым небом. Почти восемь тысяч парковочных мест для «штрафстоянки» автомобилей, которые не могут пойти в продажу, поскольку требуют дополнительной проверки выхлопных газов с точки зрения охраны окружающей среды. А доходы от парковки могут приносить всего до миллиона евро – в год.




Александр Попов

№ 27, 2019. Дата публикации: 05.07.2019
 
 
проверки здании berlin шёнефельд эксплуатацию авиакомпании плановой аэропорта тегель безопасности air берлин бывший строительства берлинского открытия июня ber нарушения ожидалось
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение