наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Скандал


Автопром под европейской лупой

Немецким автомобильным концернам вновь грозят миллиардные штрафы: Еврокомиссия подозревает компании BMW, Daimler и Volkswagen в картельном сговоре.
 


Финансовые перспективы ведущих немецких автопроизводителей омрачает ожидание сверхкрупных выплат европейскому регулятору: антимонопольное подразделение Еврокомиссии прислало в штаб-квартиры главных автомобильных компаний страны – BMW, Daimler и Volkswagen – требования разъяснить ситуацию с разработкой двух систем очистки выхлопных газов.

Напомним, летом 2017 года «РГ/РБ» рассказывала читателям о том, что ещё в середине 90-х годов прошлого века топ-менеджмент пяти ведущих немецких предприятий-автомобилестроителей Volkswagen, Audi, Porsche, Daimler и BMW основал некий «тайный клуб», на встречах которого обсуждались важные для всей отрасли стратегические решения, нарушающие принципы справедливой конкуренции. В регулярных встречах участвовали около двухсот специалистов этих фирм, сформировавших 60 рабочих групп. На этих совещаниях обсуждалось множество вопросов – выбор поставщиков, цены, их поддержка на определённом (высоком) уровне, технические нюансы.

Публикации в прессе почти два года назад стали поводом для угроз судебным преследованием в адрес еженедельника Der Spiegel, который первым рассказал о возможном сговоре. Автоменеджеры называли такие совещания «обычным делом», при этом со стороны Daimler и VW последовали признания антимонопольным органам, предупреждавшие публикации.

Теперь подозрения прессы, которым предшествовала явка с повинной, обрели форму конкретных претензий со стороны Брюсселя: еврокомиссар по вопросам конкуренции Маргрете Вестагер (Margrethe Vestager) заявила о вероятном нарушении законодательства Евросоюза в области конкурентной борьбы. Речь идёт не о сговоре в целях раздела рынка или согласованной ценовой политики – тайные встречи топ-менеджеров посвящались вопросам разработки новых технологий с учётом текущих и будущих предписаний, в первую очередь в области экологии.

В центре внимания Еврокомиссии оказались всё те же многострадальные системы очистки выхлопов, производимых бензиновыми и дизельными двигателями, из-за которых в сентябре 2015 года разгорелся так называемый дизельный скандал. Целью сговора стало ограничение конкуренции в развитии технологий очистки. Препоны конкурентам в области новых разработок для этих систем очистки могли лишить потребителей возможности приобретать более экологичные автомобили, полагает Еврокомиссия.

Решения, заложившие основу махинаций с выхлопами дизельных моторов, принимались на подобных совместных совещаниях лидеров немецкого автопрома. В частности, по предположениям Еврокомиссии, BMW, Daimler и Volkswagen (марки Audi, Porsche входят в состав последнего концерна) в период с 2006 по 2014 годы «участвовали в систематическом сговоре», по результатам которого незаконным образом был согласован размер бака для AdBlue – жидкого реагента для очистки выхлопов дизельных двигателей, представляющего собой разбавленный водой раствор мочевины, а также его дозировку. На тайных встречах эмиссары ведущих концернов договорились оснащать автомобили только баками небольшого размера: применять более крупные было сложнее и дороже. Впоследствии эффекта AdBlue перестало хватать для соответствия выхлопов растущим требованиям экологических норм, и автомобилестроителям пришлось пойти на манипуляции с программным обеспечением, из-за которых сначала в США, а затем и в Европе вспыхнул «дизельгейт». Кроме того, немецкие лидеры рынка договорились не устанавливать фильтры твёрдых частиц (Partikelfilter), с помощью которых удалось бы сократить выхлопы мелкодисперсных частиц, на автомобили с бензиновыми двигателями – всеми производителями они ставятся только на «дизели». Фильтр заметно снижает урон здоровью человека, его стоимость невысока – от 150 до 200 евро, но при необходимости экономить на разработке каждого узла и любой детали – а эти жёсткие требования стоят перед всеми автопроизводителями в массовом секторе, вплоть до класса «люкс» и «премиум» – было решено отказаться от экологичного излишества.

Юридическое преследование виновных в сговоре – сложный и длительный процесс, а наличие сговора трудно доказать, несмотря на признательные показания. При их наличии антимонопольное ведомство обычно освобождает от ответственности ту компанию, которая покаялась первой. Тут Daimler сумел опередить Volkswagen. Предположительно, за покаянием стояло желание руководства обоих концернов смягчить последствия скандала, уменьшив возможные штрафы, которые в связи со сговором могут быть наложены на автомобилестроителей. Если Еврокомиссия сочтёт нарушения немецкими концернами требований антимонопольного законодательства Евросоюза доказанными, предприятиям грозят штрафы в размере до 10 процентов годового оборота. Автомобилестроение является ведущей отраслью промышленности ФРГ: её оборот превышает 400 миллиардов евро, что приближается к четверти всего промышленного оборота страны. Решение о штрафных санкциях может быть принято Еврокомиссией во второй половине текущего года.




Пётр Левский

№ 15, 2019. Дата публикации: 12.04.2019
 
 
сговоре области еврокомиссии bmw автомобили volkswagen новых частиц еврокомиссия штрафы конкуренции грозят выхлопов топ рынка автомобилестроителей очистки встречах daimler ведущих
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение