наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Экономика


Неоправданная роскошь

Европейский авиастроительный гигант Airbus вынужден отказаться от производства своей самой дорогой и шикарной модели самолёта А380.
 


Решение снять с производства в 2021 году крупнейший в мире серийный авиалайнер руководству авиастроительного концерна Airbus пришлось принять под давлением внешних обстоятельств: авиакомпания Emirates из Объединённых Арабских Эмиратов отозвала предварительный заказ на 39 лайнеров, сделанный в прошлом году. Сделку называли спасением проекта А380, который оказался слишком дорогостоящим: Emirates была самым крупным заказчиком суперлайнера, а в последние годы – вообще единственным. Основной причиной снятия с производства является отсутствие интереса к самолёту со стороны авиаперевозчиков: лайнер, предлагающий роскошные бизнес- и первый класс с барами, душами, полноценными кроватями и просторными салонами, оказалось трудно заполнить пассажирами, его коммерческая эксплуатация оказалась неэффективной.

Использовать А380 можно только в специально подготовленных аэропортах, переоборудование которых под нужды «Аэробуса»-гиганта обходится в сотни миллионов евро: ему требуются расширенная полоса, удлинённые интервалы между взлётами и посадками других самолётов и особый перрон. Ставка на создание таких аэропортов-«хабов», сделанная в середине 2000-х годов, не оправдалась: вместо централизации в больших аэропортах, куда региональные авиакомпании свозят пассажиров, чтобы потом крупные перевозчики отправляли их в дальние страны, ширится сеть маршрутов, которые обслуживают более эффективные – пусть и с более низкой вместимостью – самолёты. Та же авиакомпания Emirates не отказалась от сотрудничества с Airbus, а заказала 40 самолётов A330 и 30 лайнеров A350 общей стоимостью почти 19 миллиардов евро: в воздухе они требуют меньше топлива, на земле не нуждаются в спецусловиях. Извечный конкурент Airbus – американский Boeing – не пошёл по пути гигантомании, взяв курс на эффективность и дальность полёта. Новые модели и американского, и европейского производства заметно опережают А380 по всем показателям, кроме численности пассажиров. Их, в свою очередь, было непросто убедить летать на А380 из-за дороговизны, иногда мнимой: помпезно представленный публике «Аэробус» в массовом сознании стал самолётом для богатых.

«Аэробус А380» совершил свой первый полёт 27 апреля 2005 года, а 25 октября 2007 года началась коммерческая эксплуатация крупнейшего в мире самолёта, который вмещает 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира и 20 членов экипажа в одноклассовой конфигурации и может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 километров. Стоимость одного «Аэробуса А380» согласно прайс-листу производителя превышает 394 миллиона евро.

С отказом Emirates, а также потерей более мелкого заказа австралийской авиакомпании Qantas сборочную линию А380 удастся загрузить только до 2021 года. К моменту снятия с производства будет построено около 250 экземпляров самолёта. Airbus сохранит за собой техническое обслуживание уже поставленных самолётов: все они должны продолжить полёты.

Провал гигантского «Аэробуса» становится ударом не только по европейскому авиастроителю, но и по налогоплательщику – в том числе немецкому: одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире образовалась в конце 1960-х годов путём слияния нескольких европейских авиапроизводителей и является в первую очередь французско-германским совместным предприятием. В ближайшие годы увольнение грозит 3−3,5 тысячи работников концерна, потери рабочих мест коснутся и поставщиков. На балансе компании только за 2018 год снятие с производства А380 отразится минусом в 463 миллиона евро, не будут возвращены государственные субсидии, полученные на разработку крупнейшей в мире модели самолёта, – они насчитывали сотни миллионов евро. Для «Боинга» провал «Аэробуса» оказался триумфальным: конкурент производит собственного «короля воздуха» – Boeing 747 – на протяжении 50 лет. Надежды европейцев, что самый большой «Боинг» будет снят с производства, когда появиться «Аэробус» побольше, не оправдались, и, в принципе, в Чикаго чрезвычайно скептически относились к попыткам европейцев построить самолёт побольше. Известие о снятии с производства А380 в год пятидесятилетия 747 – словно подарок к юбилею.

Впрочем, и тяжеловесный и малоэффективный по сегодняшним меркам Boeing 747 уже считается тупиковым путём развития авиации: сейчас у его создателя имеются заказы только на грузовые модификации. В своё время модель 747 стала первым в мире дальнемагистральным двухпалубным широкофюзеляжным пассажирским самолётом с четырьмя двигателями. А380 была последней четырёхдвигательной моделью европейского производства. Теперь Airbus, как и Boeing, будут разрабатывать и строить только самолёты с двумя реактивными двигателями: пассажирская авиация прекрасно обходится без грузных гигантов.




Максим Смирнов

№ 8, 2019. Дата публикации: 22.02.2019
 
 
авиакомпании самолёты самолётом провал модели emirates аэробуса европейского конкурент boeing самолётов путём airbus производства мире европейский пассажиров самолёта годов аэробус
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение