наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Транспорт


Закрыть или всё же оставить?

Новый министр транспорта Германии высказался за сохранение в немецкой столице двух аэропортов.
 


56,4 процента берлинцев поддержало идею дальнейшей эксплуатации столичного аэропорта Berlin-Tegel в ходе референдума, прошедшего 24 сентября прошлого года. Тем самым большинство жителей земли Берлин выступило против планов, согласно которым данная воздушная гавань главного города Германии должна быть закрыта через шесть месяцев после долгожданного открытия нового международного аэропорта Берлин – Бранденбург имени Вилли Брандта (BER). Однако мнение большинства жителей немецкой столицы берлинские власти учитывать не намерены. В конце марта берлинский Сенат (правительство земли Берлин) принял соответствующее решение, сославшись на однозначную рекомендацию по этому поводу, одобренную большинством депутатов столичного парламента.

Как отмечается в заявлении Сената, «масштабная экспертиза» по поводу возможности дальнейшей эксплуатации «Тегеля» показала серьёзные негативные последствия в «правовом, экономическом, финансовом и градостроительном» отношении. Все эти моменты, по убеждению властей, не позволяют реализовать итоги вотума жителей Берлина по поводу аэропорта «Тегель». Это решение вообще-то было ожидаемым, ведь референдум 24 сентября 2017 года действительно не имел юридической силы, а носил исключительно рекомендательный характер. Правительство ФРГ ранее также поддерживало закрытие этого аэропорта.

Сейчас однако выясняется, что позиция нового федерального правительства по поводу «Тегеля», похоже, вовсе не так однозначна, как представлялась ранее. Во всяком случае назначенный на должность федерального министра транспорта, представитель ХСС Андреас Шойер (Andreas Scheuer) на минувшей неделе заявил, что вполне может представить себе сохранение «Тегеля» в качестве филиала международного аэропорта в Шёнефельде. «Думаю, что Берлину стоит подумать о дальнейшей эксплуатации „Тегеля“ как второго терминала для BER», – отметил министр. При этом он, правда, признал, что это его «личное мнение». Говоря о бесконечной стройке нового аэропорта BER, господин Шойер нашёл для этого достаточно жёсткие слова. «Весь мир смеётся над этой строительной площадкой в нашей столице, а мне не нравится, когда над Германией смеются. И я здесь, собственно говоря, могу только покачать головой», – отметил глава немецкого Минтранса.

Действительно, с момента начала возведения аэропорта имени Вилли Брандта, 5 сентября 2006 года, прошло уже одиннадцать с половиной лет. Изначально новую воздушную гавань предполагалось открыть 30 октября 2011 года. Однако из-за различных технических проблем дата открытия переносилась семь раз. Главная причина бесконечных задержек была фактически одна и та же – важнейшие системы аэропорта, включая противопожарную, оказались абсолютно непригодны для эксплуатации. В начале её просто попытались модернизировать, но вскоре выяснилось, что необходимо всё до основания ломать и строить заново.

Новый срок открытия BER назначен на октябрь 2019 года. К тому времени общая стоимость строительства вырастет с изначальной сметы в 2,5 миллиарда до как минимум 6,6 миллиарда евро. Лишь к весне 2019 года концерн Siemens сможет завершить работы по системе пожаротушения. Сейчас идёт замена установленных в 2012 году информационных табло и мониторов, которые выработали свой ресурс (всё это время они были подключены к сети, хотя и не выдавали никакой информации) ещё до введения в эксплуатацию. Стоимость работ – полмиллиона евро. Одно лишь содержание пустующих терминалов аэропорта ежемесячно обходится в 17 миллионов евро. К этой сумме нужно добавить ещё упущенную прибыль от аренды помещений в размере 13−14 миллионов в месяц. Таким образом, ежедневно BER обходится немецкому налогоплательщику в сумму, превышающую миллион евро!

Не случайно поэтому член правления крупнейшего немецкого авиаперевозчика Lufthansa Торстен Диркс (Thorsten Dirks) недавно вообще выразил серьёзные сомнения в том, что аэропорт в Шёнефельде когда-либо удастся достроить. По мнению немецкого топ-менеджера, проще всё «разломать и построить заново». Министр транспорта Андреас Шойер так далеко не идёт, обещая со своей стороны ещё раз обсудить с ответственными лицами «график строительства и планы запуска аэропорта в эксплуатацию». Для политика от ХСС «недостаточно постоянно слышать, что это рано или поздно произойдёт».

Между тем, согласно одной из юридических экспертиз, на которую ссылается берлинское правительство, дальнейшая работа аэропорта «Тегель» с правовой точки зрения возможна только в том случае, если выяснится, что мощности воздушной гавани BER окажутся недостаточными. При этом речь идёт о плане развития международного аэропорта в Шёнефельде до 2040 года, когда он расширится и сможет обслуживать 55 миллионов пассажиров. Однако уже сегодня два берлинских аэропорта насчитывают 33,3 млн пассажиров в год. Абсолютно ясно поэтому, что к моменту своего открытия аэропорт BER будет слишком маленьким.




Вальдемар Серов

№ 14, 2018. Дата публикации: 06.04.2018
 
 
Наша справка
По заключению научно-исследовательской службы Бундестага от 5 апреля 2013 года, разрешение на гражданскую эксплуатацию аэропорта «Тегель» (Betriebsgenehmigung) было зафиксировано в соглашении между французской военной администрацией Западного Берлина и предприятием Berliner Flughafen Gesellschaft (BFG) 7 июля 1960 г. До конца 1990 г. этот аэропорт находился в ведении французской стороны. Согласно федеральному закону о переносе федерального права на правовое поле Западного Берлина от 25.09.1990 г. дальнейшая эксплуатация данного аэропорта после его передачи французскими властями немецкой стороне считается разрешённой и правовой. 16.11.2001 г. предприятие BFG, ссылаясь на собственное техническое обоснование (Planfeststellung), направило судебный запрос о приостановлении эксплуатации «Тегеля» через шесть месяцев после введения в строй аэропорта BER. Он был удовлетворён 29.07.2004 г. на основании соответствующих законодательных положений о воздушном транспорте и берлинском земельном самоуправлении.
В заключении научно-исследовательской службы Бундестага также утверждается, что Федерация имеет законодательную возможность сама определять вопрос о функционировании того или иного аэропорта.
 
 
немецкой транспорта дальнейшей министр эксплуатации шёнефельде открытия немецкого столице ber международного сентября шойер тегеля жителей аэропорта нового миллионов новый правительство
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение