наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
понемногу обо всём


Почему у пассажиров самолётов нет парашютов

Меня всё время волнует вопрос: почему у пассажиров самолёта нет парашютов? М. К., Берлин
 


Ох, и меня интенсивно волнует, когда я в очередной раз сажусь в пассажирское кресло. Казалось бы, ерунда ведь такая – пусть наденут на нас всех парашюты прямо на входе вместо того, чтобы раздавать леденцы, научат, за какую верёвочку дёрнуть в случае чего, – и можно спокойно летёть.

Так нет же! Конструкторы и авиакомпании объясняют: самолёт считается самым безопасным транспортом, а парашюты для пассажиров гражданских самолётов неэффективны и нерентабельны. Оправдываются: мы, мол, и лётчикам, которые ведут самолёт, не выдаём парашюты. Пассажиру, боящемуся, но вынужденному летать, от этого, естественно, не легче. Своя жизнь многократно дороже!

И поэтому для него цинично звучит объяснение, что парашюты занимают место в салоне и весят около 10 килограммов каждый, то есть вместе не одну тонну для нескольких сот пассажиров. И возить их придётся постоянно и бесплатно. То есть снижается полезная нагрузка для самолёта, а какая же авиакомпания добровольно согласится терять выгоду!

Но если успокоиться и немного пораскинуть мозгами, придётся всё же прислушаться к статистике: большинство крушений самолётов происходит в момент взлёта или посадки. И только 15% случаев могут застать нас на солидной высоте. Причём при полной деструкции самолёта во время крушения, разламывании его на части и пожаре выживает 50% человек. Но в любом случае, как просчитали специалисты, при отрыве от земли в 20−30 метров парашют станет скорее обузой, чем средством спасения. За столь короткое время вы не успеете не то что надеть, а даже и подумать о парашюте. Да, он может стать эффективным на высоте, превышающей 180 метров (так указано в технических показателях). Но, как правило, аварийные ситуации вызывают жуткую панику и хаос в салоне болтающегося из стороны в сторону самолёта. В подобных условиях пассажир, обычный человек без специального костюма, всё равно не сможет воспользоваться парашютом для успешного приземления. Он банально не сможет правильно надеть парашют (этому, как и самим прыжкам, нужно будет обучать заранее, ещё и продумывать отдельно варианты для детей, беременных, инвалидов), не говоря уже о том, что толпа перепуганных людей не сможет при этом спокойно проследовать к выходу. Наличие огромного рюкзака за спиной только усугубит положение, повышая шансы травм и даже гибели в давке. Порой и профессиональные десантники не могут легко выбраться из падающего самолёта.

Опять же, стоит учесть погодные условия: на большой высоте свыше 10 километров температура воздуха за бортом минус 40−50° С и недостаток кислорода. Самолёт летит со скоростью около 1000 км/час, при которой воздух становится как бетонная стена. Данные факторы серьёзно воздействуют на человеческий организм и, в большинстве случаев, мы скорее потеряем сознание при прыжке с самолёта, так и не успев дёрнуть за нужный шнурок, чтобы раскрыть купол. А даже если дёрнули, купол раскрылся, нас каким-то чудом не размазало об крыло, не затянуло в двигатель, мы не задохнулись и не замёрзли, а «всего лишь» переломали конечности, то не факт, что нас ждёт благополучное приземление. Это ведь может быть гора или океан, пустыня, тайга, откуда до больницы сотни километров и нет связи… Конечно, шанс выжить есть, ведь человек устроен так, что борется за жизнь до конца. И всё же в таких условиях это будет чрезвычайно трудно, даже насмотревшись фильмов о Маресьеве или американских суперменах.

Ну а членам экипажа не выдают парашюты, потому что в критической ситуации пилот, зная, что у него есть парашют, может предпочесть спасти свою жизнь и покинуть аварийное судно, а не бороться до конца за спасение самолёта с пассажирами.

Не подходит пока и идея катапульты. Даже если соорудить не индивидуальные люки для каждого пассажира, а нечто вроде отстреливаемой крыши – это в разы снизит прочность фюзеляжа. Хотя разработчики, конечно же, думают – и уже почти столетие! – о том, как при авиакатастрофе спасти всех пассажиров. В том числе всё же разрабатывают прототипы парашюта для всей пассажирской кабины. Мечтатели видят его ещё и с большим надувным плотом, на случай если катастрофа произойдёт над морем.

Первый патент на изобретение подобного «устройства для спасения пассажиров при аварии самолёта» получил создатель первого в мире ранцевого парашюта, российский изобретатель Глеб Евгеньевич Котельников ещё в 1923 году. По его замыслу, при крушении должна отделяться пассажирская кабина, из которой затем автоматически выпускаются большие парашюты. Она поможет плавно спустить пассажиров на землю (члены экипажа покидают самолёт самостоятельно на индивидуальных парашютах). Однако технические возможности того времени не позволили реализовать эту идею. Сейчас на военных и спортивных самолётах встречаются аналогичные схемы спасения пилотов, но до пассажирских самолётов у конструкторов и инженеров руки пока не дошли – слишком уж сложна задача.




Маргарита Дорштейн

№ 6, 2018. Дата публикации: 09.02.2018
 
 
жизнь купол надеть самолёт парашюты салоне метров самолётов условиях километров экипажа самолёта парашют высоте спасения парашюта пассажиров волнует берлин спасти
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение