наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
германия
транспорт


Мюнхен приблизился к Берлину

8 декабря официально введена в эксплуатацию новая железнодорожная трасса, пересекающая Германию с востока на юг: Мюнхен стал ближе к Берлину на целых два часа, но самый крупный инфраструктурный проект в истории концерна Deutsche Bahn стоимостью 10 миллиардов евро не обошёлся без стартовых трудностей.
 


Поездка на скоростном поезде ICE из столицы объединённой Германии в столицу Баварии – из Берлина в Мюнхен – с появлением нового расписания, вступившего в силу 10 декабря, будет длиться всего 4 с половиной часа вместо предыдущих шести с половиной – при условии, что это расписание будет соблюдаться. Немецкая железнодорожная компания Deutsche Bahn – акционерное общество со стопроцентным государственным участием – торжественно открыла новую скоростную ветку Берлин – Мюнхен в присутствии множества официальных лиц, в том числе канцлера ФРГ, и представителей средств массовой информации. Однако старт оказался смазанным: первый поезд с 200 почётными гостями и журналистами на борту должен был добраться до Мюнхена к 23:15, но прибыл в столицу Баварии на два часа позже – из-за «технических неполадок», как уклончиво сформулировала причины задержки пресс-служба АО «Немецкие железные дороги». Канцлер в этом поезде не ехала – Ангела Меркель (Angela Merkel) посетила торжественную церемонию открытия нового маршрута на главном вокзале Берлина и только на короткое время вошла в вагон ICE.

Следующая неприятность произошла уже в первый день регулярного сообщения: очередной экспресс ICE, вновь из-за технических проблем, застрял на 20 минут на вокзале Нюрнберга, и задерживающийся поезд пришлось пускать по старому маршруту вместо нового, чтобы не нарушать график дальнейшего движения. Итог – необходимость пересадки в Эрфурте в запасной состав и второе за пару дней двухчасовое опоздание на пути в Берлин. Наступившие в последующие дни холода и начавшиеся снегопады усугубили проблемы Deutsche Bahn: ряд поездов пришлось отменить, в том числе «Интерсити-экспресс» по маршруту Берлин – Мюнхен.

Не без трудностей вошедшая в эксплуатацию новая трасса протяжённостью 515 километров, начинаясь в Берлине, проходит по территории Бранденбурга, Саксонии-Анхальт, Тюрингии и Баварии. Её различные участки модернизировались или строились с нуля, а затем поэтапно вводились в эксплуатацию, начиная с 1992 года: проект под кодовым названием VDE 8 (восьмой в списке транспортных проектов «Немецкое единство» (Verkehrsprojektе Deutsche Einheit), предназначенных обеспечить бесперебойное сообщение между новыми и южными землями ФРГ после объединения Германии) стал самым дорогим в истории Deutsche Bahn. Он обошёлся в 10 миллиардов евро, а стартовал ещё под эгидой Deutsche Bundesbahn. Примерно треть гигантской суммы ушла на прокладку 230 километров новых путей, строительство 37 новых мостов и 27 новых туннелей. В рамках проекта в долинах рек Эльстер и Заале был возведён самый длинный в Европе железнодорожный мост: его протяжённость – 6 с половиной километров, а общая, с учётом разветвления – 8,6 километра.

Последним и наиболее сложным этапом строительства трассы стал участок от Кобурга на севере Баварии до тюрингской столицы Эрфурта. В сильно холмистой местности понадобилось пробивать множество туннелей, а на некоторых участках маршрута по Тюрингскому лесу скоростные поезда будут подниматься на высоту до 600 метров над уровнем моря. Эрфурт, оказавшийся примерно посередине нового маршрута между Берлином и Мюнхеном, становится важнейшим узловым пунктом железнодорожного сообщения на востоке Германии: расписание движения скоростных поездов по всему востоку и югу ФРГ было перепланировано с тем, чтобы новая ветка получила должную нагрузку.

Самыми быстрыми на маршруте Мюнхен - Берлин станут поезда ICE Sprinter. На поездку из одной столицы в другую только с тремя остановками в Галле, Эрфурте и Нюрнберге им понадобится всего 3 часа 55 минут. При выяснении возможностей маршрута и составлении расписания уделялось особое внимание тому, чтобы опуститься ниже психологически важной четырёхчасовой планки: именно такие нюансы позволят Deutsche Bahn «отбить» пассажиров у внутренних авиалиний и переубедить тех, кто садится за руль. Сегодня доля железной дороги в пассажирских перевозках между Берлином и Мюнхеном составляет 20 процентов, DB планирует увеличить её вдвое. Ради этого ежедневно в том и другом направлении по новому маршруту будут курсировать три «Спринтера», которые смогут развивать на новых участках дороги скорость до 300 километров в час.

Обычный ICE, достигая максимальной скорости 230 километров в час, пройдёт более 500 километров пути за 4 с половиной часа. К трём вышеперечисленным городам добавятся остановки в Виттенберге, Биттерфельде, Лейпциге, Кобурге и Бамберге. Благодаря новой трассе значительно сокращается и время на поездку с севера Германии – например, из Гамбурга или Ростока – до Мюнхена. В свою очередь, поезда из Франкфурта-на-Майне также будут идти по новому маршруту от Эрфурта до Берлина. Количество жителей городов и регионов вдоль новой трассы, а также других потенциальных пассажиров, которым завершение проекта «Немецкое единство» № 8 позволит экономить время, Deutsche Bahn оценивает в 17 миллионов человек. Председатель правления АО «Немецкие железные дороги» Рихард Лутц (Richard Lutz) заявил на церемонии открытия, что «в Германии написана новая глава в истории железнодорожного сообщения».
Максим Смирнов

№ 50, 2017. Дата публикации: 15.12.2017
 
 
Наша справка
Стоимость обычного билета 2 кл. из Берлина в Мюнхен по новой трассе в ICE и ICE Sprint составляет 150 евро в один конец.
 
 
берлин германии истории маршрута нового мюнхен половиной новая баварии берлина deutsche эксплуатацию дороги километров новых столицы маршруту сообщения bahn ice
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение