наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Наблюдение


Право на труд и на путь

Рекордное число немецких трудящихся вынуждено ездить на работу в другой город.
 


Долгий путь на работу и с работы домой действует на нервы, вреден для здоровья и, как правило, наносит урон окружающей среде. Тем не менее всё больше жителей Германии ежедневно преодолевают километры пути по дороге к рабочему месту: расстояния растут, как и число тех, кто вынужден путешествовать ради заработка. В 2016 году показатель количества немцев, ездящих на работу в другой город или коммуну, поставил очередной рекорд: только сорок процентов трудящихся работают там же, где живут, остальные 60 процентов – вынуждены ежедневно садиться за руль или пользоваться общественным транспортом, выбираясь по дороге на работу за пределы собственного населённого пункта. В 2000 году в другой город или коммуну ездили ради работы 53 процента жителей Федеративной Республики. Эти данные регулярно собирает и анализирует Федеральный институт строительства и городского развития (Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung, BBSR) в Бонне.

Рекордсмен по числу занятых, которым приходится регулярно ездить на работу – Мюнхен: неимоверно дорогая баварская столица обеспечивает трудоустройство, но зарплаты, чтобы жить в городе, многим не хватает. Почти 355 000 работающих в Мюнхене живут за пределами города и ежедневно приезжают к рабочему месту на машине или общественном транспорте. По сравнению с 2000 годом прирост таких мобильных трудящихся составил 21 процент. Среди работающих во Франкфурте-на-Майне около 348 000 человек не живут в городе (плюс 14 процентов к показателям 2000 года) – здесь приезжие по сравнению с местными жителями составляют большинство, так же как в Дюссельдорфе и Штутгарте: две трети официально занятых на рабочих местах не проживают в этих городах.

Абсолютный рекорд по приросту приезжающих в город ради работы поставил Берлин: процент не живущих, но работающих в немецкой столице с 2000 по 2016 год вырос до 53-х, количество ежедневно ездящих на работу достигло 274 тысяч. Практически повсюду в Германии выросло не только число тех, кто ездит, но и расстояния, которые им приходится преодолевать: в среднем маршрут от дома до работы, шестнадцать лет назад составлявший 14,6 километра, сегодня увеличился до 16,8.

В самих городах также становится теснее: кроме ежедневной массы приезжающих по работе, всё больше жителей ФРГ стремятся переехать в города. Главный пример здесь также Мюнхен: за последние тридцать лет население города на Изаре увеличилось на 300 тысяч человек, достигнув полутора миллионов. Сегодня столица Баварии ежемесячно пополняется двумя тысячами новых горожан.

Стабильный прирост количества ежедневно преодолевающих десятки километров по дороге на работу и с работы не вызывает энтузиазма ни у планировщиков городских пространств, дорог и маршрутов, ни у медиков и медицинских страховых касс. «Растёт нагрузка и на транспортные артерии, и на городскую инфраструктуру, – отмечает директор института строительства и городского развития Харальд Херрман (Harald Herrmann). – Необходимо, чтобы развитие последней успевало за темпами увеличения числа ежедневно приезжающих в города и чтобы провинция была успешно соединена с мегаполисами подходящими способами сообщения».

Эксперт Федерального института исследований народонаселения (Bundesinstitut für Bevölkerungsforschung) в Висбадене Симон Пфафф (Simon Pfaff) указывает, что ежедневная необходимость преодолевать заметное расстояние по дороге на работу и к дому оказывает негативное влияние на физическое и психическое здоровье: «Сравнительные эксперименты позволяют понять, что здоровье тех, кому близко до работы, оказывается лучше, чем у тех, кому приходится много ездить. Чем больше времени отнимает дорога, тем меньше его остаётся на отдых и восстановление». Годами следят за этой проблемой и представители медицинских страховых касс.

По данным крупнейшей из них, Techniker Krankenkasse, ежедневно ездящие подвержены повышенному риску психических заболеваний. В интересах самих этих людей – сделать что-либо для собственного здоровья, к примеру – по возможности ездить на работу на велосипеде вместо машины. Государственная экономическая и градостроительная политика задумывается об их интересах: в частности, правительство рассматривает масштабный проект создания «велосипедных автобанов» – скоростных велотрасс, которые напрямую, без пересечения с автомобилистами и пешеходами и без лишних светофоров соединяли бы пригороды с центрами крупных немецких городов.

В ближайшее время федерация намерена инвестировать в проект «велобанов» 25 миллионов евро, а в целом расходы на развитие велосипедной инфраструктуры повысятся с 60 до 100 миллионов.






Пётр Левский

№ 14, 2017. Дата публикации: 07.04.2017
 
 
работы немецких ездить столица мюнхен здоровье ежедневно миллионов живут регулярно приезжающих bundesinstitut работающих жителей работу собственного развития занятых трудящихся дороге
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение