наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Транспорт


Вспышка справа

60 лет назад, в январе 1957 года, в Германии впервые был применён радарный контроль за скоростным режимом автомобильного движения. Полевые испытания нового прибора прошли на улицах и дорогах Дюссельдорфа, Гамбурга и Ульма.
 


Опасность превышения скорости автомобильным транспортом осознавали уже на рубеже ХIХ и ХХ веков. В те времена разогнаться до 20 км/ч считалось весьма безответственным для водителя поступком. В 1906 году в городе Кель, что в нынешнем Баден-Вюртемберге, ревностные служаки из местной полиции уличали водителей в лихачестве, замеряя их скорость с помощью обычных карманных часов с секундной стрелкой. Для этого они использовали участок дороги определённой длины, в начале которого стоял полицейский с флажком, дававший сигнал стоявшему на другом конце коллеге с хронометром.

Уже тогда не все водители относились к такому контролю с пониманием. Один приезжий из США был настолько недоволен местной полицией, что устроил скандал, который привёл к международным осложнениям и даже мог обернуться для Германии бойкотом в области туризма. Понятно, что такого рода измерения были и неудобны, и неточны. Но иных средств контроля не существовало в стране вплоть до середины 50-х годов, когда власти решили, что нужны срочные меры.

Хотя автомобилей на дорогах в то время было не так уж много, число их жертв уже превышало 13 тысяч в год. Для сравнения: по декабрьским прогнозам Всегерманского автомобильного клуба ADAC, в 2016 году количество погибших в авариях должно в очередной раз снизиться и достичь уровня 3280 человек. Кстати, если этот прогноз оправдается, то показатель смертности будет самым низким с 1950 года, когда начали регистрировать данные о ДТП.

В 1956 году на Международной полицейской выставке в Эссене известная немецкая компания по производству радиоаппаратуры Telefunken представила прототип первого в Германии прибора для контроля скорости на автомобильном транспорте. Этот аппарат под названием VRG-1 был разработан на принципе радиолокации с использованием эффекта Доплера. Ещё в середине XIX века австрийский физик Кристиан Доплер (Christian Doppler) установил, что частота принятого сигнала, отражённого от цели, может отличаться от частоты излучённого сигнала, причём эта разница зависит от скорости, с которой цель движется относительно излучателя. Кстати, радар не обязательно должен стоять неподвижно, что даёт возможность определять, насколько быстро едет другая машина по сравнению с той, на которой установлен радар.

Для реального контроля за скоростным режимом на дорогах VRG-1 был впервые применён 60 лет назад, 21 января 1957 года, в Дюссельдорфе. Чуть позже тестирование прошло также в Гамбурге и Ульме. Конечно, по сравнению с современными радарами, прибор был довольно примитивной разработкой. Тем не менее он успешно выполнял свою основную функцию и к тому же мог попутно регистрировать общее количество машин, проезжающих по данному участку дороги.

С учётом замечаний, сделанных по итогам полевых испытаний, аппарат быстро доработали до версии VRG-2. Уже в 1958 году по всей стране было установлено около 1800 стационарных радаров, поступивших в распоряжение дорожных полицейских. Они были воодушевлены своим новым «чудо-оружием», которое выявляло и идентифицировало нарушителей скоростного режима даже ночью – благодаря фотовспышке. Правда, в тёмное время ради безопасности движения машины приходилось фотографировать не спереди, а сзади, чтобы не ослеплять водителей. Так было вплоть до появления радаров с инфракрасной вспышкой, но в некоторых странах (например, в Австрии) до сих пор широко распространена съёмка «вдогонку».

В отличие от стражей порядка, водители не были в восторге от появления радаров, и очень скоро эти аппараты стали объектами ненависти, мести и массового вандализма. Их опрокидывают, замазывают краской, заклеивают плёнкой, поджигают, обстреливают и даже взрывают. Нарушители вымещают свою злость, атакуя ни в чём не повинную технику, но иногда перепадает и полицейским. В 2000 году в федеральной земле Гессен некий «засветившийся» водитель понял, что может лишиться прав, и в ярости вернулся к месту контроля. В итоге один полицейский погиб, а второй получил тяжёлые ранения.

В менее опасные формы протеста выливается техническое противодействие водителей желанию полиции поймать их на нарушении скоростного режима, а потом идентифицировать. Здесь в ход идут разного рода «антирадары», отражающие материалы на госномерах и прочие ухищрения, которые обычно себя не оправдывают. Но техника есть техника: она работает так, как её настраивают люди. Поэтому в соцсетях всегда немало курьёзных радарных снимков, на которых видны то летящая утка, то бегущая лошадь, то даже «реактивная» бабуля с ролятором.

В самой густонаселённой федеральной земле – Северном Рейне-Вестфалии – полицейские «блицы» ежегодно срабатывают более 2 млн раз. А ведь есть ещё и коммунальные радары. После ввода в строй в 2008 году одной лишь установки на автобане А2 в бюджет Билефельда за первый год поступило 9,3 млн евро штрафных платежей. Вопросов нет: нарушители должны быть наказаны.

Но иногда возникает вопрос, что же важнее – безопасность движения или деньги? Если на федеральной трассе 252 на участке длиной в 23 км предписанная скорость меняется 30 раз и там ставят 14 радаров, то это явная ловушка для водителей, не имеющая никакого отношения к безопасности движения.




Сергей Прокошенко

№ 4, 2017. Дата публикации: 27.01.2017
 
 
нарушители дороги дорогах режимом vrg водители водителей прибора полицейский автомобильного применён радаров контроля впервые скорости скоростным движения быстро германии федеральной
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение