наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Новые технологии


Четвёртое поколение выходит на рельсы

В минувшую среду железнодорожная компания Deutsche Bahn официально представила новое, четвёртое поколение скоростных поездов Inter City Express (ICE).
 


Руководитель совета директоров акционерного общества Deutsche Bahn Рюдигер Грубе (Rüdiger Grube) утверждает, что «четвёртое поколение скоростных поездов ICE – это новая страница в развитии железнодорожного транспорта». Эксперты не торопятся соглашаться с этим мнением высокого руководителя: четвёртое поколение ICE претерпело не столь значительные изменения, которые нельзя назвать революционными – но пассажирам они придутся по душе – в первую очередь модернизация заметна в области комфорта, дизайна, информационных технологий. Главное с точки зрения потенциального успеха четвёртого поколения – чтобы новые поезда не оказались недоработанными: предыдущие поколения представители индустрии называли «зелёными бананами», которые должны «поспеть» уже после продажи. Регулярные проблемы с локомотивами и вагонами в снег и жару, мелкие аварии, неработающие системы обогрева и охлаждения, закрытые «по техническим причинам» туалеты и рестораны принесли Deutsche Bahn далеко не лучшую репутацию. Уязвимость поездов от погодных условий позволяла критикам язвить, что у немецких ICE четыре главных врага – зима, весна, лето и осень.

Четвёртое поколение призвано положить конец как самим неполадкам, так и имиджевым проблемам железнодорожников. Ближайшие четырнадцать месяцев уйдут у создателя поездов концерна Siemens и эксплуатирующей компании Deutsche Bahn на окончательное тестирование, поиск слабых мест и подготовку к ежедневной работе. Двенадцать из четырнадцати месяцев тестовые поездки новых составов будут осуществляться в реальном режиме, с пассажирами: первоначально новые локомотивы, а затем и новые составы пойдут по маршруту Гамбург – Мюнхен, а позже и Гамбург – Штутгарт.

Новые составы могут развивать максимальную скорость 250 километров в час – это меньше, чем ICE третьего поколения, преодолевающие трёхсоткилометровую отметку. Любителей скорости на железной дороге эта новость разочаровывает, но реального практического применения для излишней торопливости в Германии нет: в среднем немецкий междугородный экспресс-поезд останавливается каждые 80 километров. Четвёртое поколение – дитя прагматичного подхода, более трезвого и экономически оправданного, чем его элегантный предшественник. Новые составы легче, тратят меньше энергии и способны вместить больше пассажиров на меньшем количестве квадратных метров. Формирование составов с новыми вагонами из-за их технических особенностей станет более гибким, что позволит быстрее реагировать на рост спроса и загруженность линий.

Полноправными участниками регулярного железнодорожного сообщения скоростные экспрессы ICE четвёртого поколения станут в конце 2017 года, с вступлением в силу нового расписания. Ежегодно «Немецкие железные дороги» вводят его в действие в середине декабря. Тогда же пассажиры ICE впервые смогут брать с собой в поездку велосипеды: в новых составах предусмотрено хранилище, рассчитанное на восемь двухколёсных пассажиров. Эксперты отмечают, что вагоностроители и заказчик отреагировали, наконец, на многолетние требования объединения пассажиров железных дорог и природоохранных организаций: согласно опросам общественного мнения возможность взять в поездку велосипед представляется клиентам немецких железных дорог одной из наиболее важных услуг. Тем не менее вопрос о выделении специального хранилища для велосипедов в скоростном составе – не такой однозначный: спрос на такой сервис – сезонный и заметно ослабевает зимой, а количество потенциальных мест для пассажиров «велокупе» снижает круглый год. В частности, предшественник Рюдигера Грубе на посту руководителя Deutsche Bahn Хартмут Медорн (Hartmut Mehdorn) никак не соглашался предусмотреть в поездах ICE отделения для велосипедов.

С декабря 2017 года восемь поездов ICE четвёртого поколения будут осуществлять железнодорожное сообщение на ветках Гамбург – Вюрцбург, Штутгарт – Мюнхен и Гамбург – Берлин – Мюнхен. Постепенно новые поезда заменят своих прадедушек и дедушек – составы и локомотивы первого и второго поколения ICE, введённые в эксплуатацию в 1991-м и 1997 годах.




Максим Смирнов

№ 37, 2016. Дата публикации: 16.09.2016
 
 
поездку железных четвертого немецких дорог составы новые предшественник гамбург ice поколения пассажиров поездов декабря deutsche bahn скоростных велосипедов мюнхен поколение
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение