наше отечество — русский язык
 
   
 
 
 
Германия
Транспорт


Техника на грани опоздания

Одной из причин частых опозданий поездов Deutsche Bahn внутренняя документация концерна называет технические проблемы с новейшими поездами, построенными в Германии и Канаде.
 


Государственный железнодорожный концерн Deutsche Bahn сталкивается с множеством проблем, вызванных качеством подвижного состава – в первую очередь поездов нового поколения ICE4 и Intercity 2. Внутренняя документация DB, попавшая в распоряжение журналистов новостного еженедельника Der Spiegel, свидетельствует о множестве нареканий, которые вызывает у железнодорожников недавно поставленная на рельсы продукция компаний Siemens и Bombardier. Предполагалось, что новые модели внесут существенный вклад в борьбу с опозданиями – на самом деле их ввод в эксплуатацию усугубил проблемы. Ещё несколько лет назад Deutsche Bahn пытался заставить ходить по расписанию свыше 82 процентов своих поездов, впоследствии желаемая квота пунктуальности была снижена до 80 процентов на 2018 год, но достичь цели не удалось: в первом полугодии пришли на конечную станцию вовремя только 77,4 процента поездов, во втором – всего лишь 75,4 процента составов IC и ICE. Опоздавшим, по определению Deutsche Bahn, считается поезд, прибывший с задержкой более чем на 6 минут. Линии и распорядок движения междугородных поездов тесно переплетены, и уже минимальное опоздание на узловую станцию грозит серьёзным сбоем всего расписания, а именно технические затруднения – наиболее частая причина задержек.

У поездов InterCityExpress четвёртого поколения имеются значительные проблемы с тормозами, а также системой открывания-закрывания дверей – для их устранения понадобится обновление программного обеспечения. У Intercity 2 обнаружено около 60 недочётов, в том числе связанных с работой бортового компьютера, отвечающего за безопасность, – он регулярно зависает. Уладить эту проблему из-за множества предписаний удастся только в 2020 году. Один из эксплуатируемых составов ICE4 был так сильно повреждён в результате выхода из строя высоковольтных контактных проводов, что ремонт затянется до весны. Неурядицы с новыми поездами заметно влияют на надёжность расписания – тем более что и со старыми не всё в порядке. Нагрузка на составы ICE3 особенно высока, а часть из них вышла из строя из-за пожара и аварии. Для комплектации более старых поездов IC не хватает вагонов.

В самой компании Deutsche Bahn названные проблемы не считают из ряда вон выходящими. «Неполадки не являются непоправимыми, при введении в эксплуатацию новой техники всегда приходится принимать во внимание первоначальные трудности», – отреагировала пресс-служба DB. Сейчас по Германии ежедневно курсируют три новых состава Intercity 2: DB признаёт, что показатели их надёжности отличаются от 27 новых составов Intercity 1, введённых в эксплуатацию в декабре 2015 года, но проблемы с борткомпьютером «не носят систематический характер» и совместно с производителем Bombardier ведётся интенсивная работа по их устранению. Сложности с ICE4 возникают «периодически» и «с отдельными дверями». Впрочем, если не закрывается хотя бы одна из них, состав не тронется в путь, пока проблема не будет устранена. Это ли не одна из причин регулярных опозданий?

Другая проблема, с которой сталкивается концерн Deutsche Bahn – и она также влияет на пунктуальность поездов – это нехватка квалифицированных кадров: в компании, как сообщило Федеральное министерство транспорта, открыты 733 вакансии машинистов – несмотря на то, что Deutsche Bahn в прошлом году принял на работу 1076 водителей железнодорожных составов. В конце прошлого года председатель правления АО «Немецкие железные дороги» Рихард Лутц (Richard Lutz) называл нехватку персонала одной из весомых причин регулярных опозданий. Масштабы недостачи квалифицированных работников могут быть гораздо значительнее названных Министерством транспорта: так, председатель профсоюза машинистов GDL Клаус Везельски (Claus Weselsky) назвал официальные данные о незанятых вакансиях «ложью чистой воды»: с точки зрения профсоюзного босса, они существенно занижены, так как в статистике учтены около тысячи обучающихся профессии машиниста, которые не могут сразу приступить к работе, а реальная потребность DB в машинистах превышает полторы тысячи. Сейчас, по данным Deutsche Bahn, на позиции машиниста в концерне трудятся 18 000 человек.




Максим Смирнов

№ 9, 2019. Дата публикации: 01.03.2019
 
 
внутренняя deutsche intercity технические эксплуатацию транспорта машинистов составов германии db документация bombardier поездами опозданий квалифицированных bahn причин ice регулярных поездов
 
 

в той же рубрике:

 
 
 
       
 
   

 
         
 
         
форум
Имя
 
Сообщение